[实用新型]动车组智能调簧试验台

说明书

技术领域

本设备涉及轨道交通，特别涉及各种型号的动车组的称重和调簧作业，可用于动车组整车的三级修修程和单车四机修以上修程的称重和调簧作业。 

背景技术

随着我国高速铁路网建设速度的不断加快，铁道部对动车组的运行安全提出了更高的要求。为确保动车组运行具有更高的稳定性和安全性，需要与之相匹配的高水平检测系统。 

本设备可实现对动车组轮(轴)重偏差以及重心位置等自动检测和修正，自动进行调簧量的计算并进行模拟调簧作业，可降低调簧作业中的人为因素影响，检测结果更具科学性和客观性，实现调簧作业快捷、准确，减轻作业人员劳动强度，缩短工序作业时间。 

发明内容

本发明的目的是为了克服现有称重试验台的技术的不足而提供一种不解编状态下对动车组进行称重和调簧装作业的智能型调簧试验台。本发明可消除动车组前后车俩对被测车辆的影响，精确计算出每个调簧位置的调簧量，并做到模拟调簧。 

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种智能型调簧试验台采用三段式称台结构，包括：前段称重机构、后段称重机构、称重调簧本体机构，动车组车辆依次停在称重调簧本体机构上，对车辆自动进行测量并自动计算出各个调簧位置的调簧量。 

所述的前段称重机构由轨道、支架、称重传感器组成。所述的轨道为工字型标准钢轨，支架由钢板焊接而成。所述的支架连接称重传感器，称重传感器支撑轨道，车辆通过轨道完全作用于称重传感器上。 

所述的后段称重机构由轨道、支架、称重传感器组成。所述的轨道为工字型标准钢轨，支架由钢板焊接而成。所述的支架连接称重传感器，称重传感器支撑轨道，车辆通过轨道完全作用于称重传感器上。 

所述的后段称重机构与前段称重机构类似。 

所述的称重调簧本体机构由两组称重调簧机构组成，分别对动车车辆的两个转向架进行测量。所述调簧称重机构由轨道、支架、调整机构、称重传感器、位移传感器以及底座组成。所述的轨道为工字型标准钢轨，支架由钢板焊接而成。所述调整机构与称重传感器连接，可调整称重传感器的高度，高度调整位置由所述位移传感器确定。所述的称重传感器为满足称重量程的标准传感器。所述的位移传感器为分辨率不低于0.01mm的标准传感器。所述底座由钢板焊接而成，支架、调整机构均与底座连接。 

本实用新型与现有技术相比，通过调整被测量车辆车轮的高度，精确测量每个转向架的轮重，消除前后车辆对被测车辆的影响，进而精确计算出调簧量，做到智能调簧。本发明大大缩短调簧作业的时间，降低调整人员的工作强度。 

附图说明

附图1为本发明前称重机构、后称重机构的主视图； 

附图2为本发明称重调簧本体机构的主视图； 

附图3为本发明称重调簧本体机构的侧视图； 

附图4为实施实例附图； 

其中： 

1、前称重机构：11、车轮；12、轨道；13、支架；14、称重传感器； 

2、称重调簧本体机构主视图：21、车轮；22、导轨；23、支架；24、称重传感器；25、位移传感器；26、底座； 

3、称重调簧本体机构侧视图：21、车轮；22、导轨；23、支架；24、称重传感器；25、位移传感器；26、底座； 

4、实施实例附图：31、车辆；32、前称重机构；33、后称重机构；34、称重调簧本体机构； 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作详细的介绍： 

参照附图1、附图2、附图3、附图4所示的动车组智能调簧试验台。 

其中，如附图2所示的称重调簧本体机构，轨道为标准钢轨，轨道与支架上半部分用螺栓连接，承受车轮的轮压，支架与底座用螺栓连接。称重传感器上端与支架上半部分连接，下端与支架下半部分连接，保证称重结果准确。调整机构下端与底座连接，上端与称重传感器连接，可根据需要对称重传感器的高度进行调整。 

在本实例中，称重传感器的分辨率为5千克，位移传感器的分辨率为0.01mm，传感器数据采集用PLC系统完成。 

本实施例的动车组智能调簧试验台的工作原理如下： 

在进行调簧实验前，将调簧试验台的轨道高度调到水平，在被测车辆进入测量为止后，调整车轮的高度，测量出被测车辆的重量以及偏重量，计算出调簧量。 

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。