[实用新型]摩托车电子转速表机芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用仪表机芯，尤其是测量和指示摩托车发动机转速的摩托车电子转速表机芯。本实用新型属于电学的电子电路类。

背景技术

目前，公知的摩托车电子转速表机芯采用十字交叉式动磁式机芯、步进电机式机芯和动圈式机芯构成。对于十字交叉式动磁式机芯、步进电机式机芯构成的摩托车电子转速表机芯存在价格高、结构复杂的缺点，目前国内应用不多。对于动圈式仪表机芯构成的摩托车电子转速表机芯，目前应用较为广泛，但其控制电路采用分立电子元件或专用集成电路构成，存在电路复杂、控制困难、准确性、通用性和可靠性差等缺点。可参阅（1）摩托车发动机转速表，专利公开号：CN 2622708Y；（2）摩托车用频率型电子转速表机芯，专利公开号：CN 2221213Y。

发明内容

为了克服现有的动圈式仪表机芯构成的摩托车电子转速表机芯存在电路复杂、控制困难、准确性、通用性和可靠性差等缺点，提供一种摩托车电子转速表机芯。

本实用新型的具体技术方案如下:

一种摩托车电子转速表机芯，用于测量、指示摩托车发动机转速，其特征在于：包括信号调理单元、CPU控制单元和动圈式仪表机芯，其中摩托车发动机的转速信号通过信号调理单元送入CPU控制单元，CPU控制单元的输出端连接动圈式仪表机芯的线圈。

所述信号调理单元包括电阻R1、R2和电容C1。

所述CPU控制单元的输出端与连接动圈式仪表机芯的线圈的连接电路中还设有反向保护二极管D1和限流电阻R4。

所述CPU控制单元采用ATMEGA8单片机，CPU控制单元包括速度捕捉单元和PWM单元。

本实用新型中摩托车转速信号输入到速度捕捉单元，测量出速度信号的周期，转换成相应的转速值，由CPU控制单元处理，处理后的信号通过PWM单元再转换成对应的PWM信号，输出对应的直流电压，改变动圈式仪表机芯线圈的电流，驱动动圈式仪表机芯转动，指示摩托车发动机转速。

本实用新型具有如下有益效果:

本实用新型的摩托车电子转速表机芯，采用动圈式仪表机芯价格低廉，采用CPU控制，控制准确、简单，通用性强。

附图说明

图1为摩托车电子转速表机芯机构示意图。

图2为摩托车电子转速表机芯电路图。

图1中：1-CPU控制单元，2-动圈式仪表机芯，3-信号调理单元。

图2中A-表示发动机转速信号。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

图2为摩托车电子转速表机芯电路图，亦是本实用新型的其中一种具体实施例电路图。

如图1、图2，本实用新型的摩托车电子转速表机芯，它可以用来测量、指示摩托车发动机转速，包括信号调理单元3、CPU控制单元1和动圈式仪表机芯2，其中摩托车发动机的转速信号通过信号调理单元送入CPU控制单元1，CPU控制单元1的输出端连接动圈式仪表机芯2的线圈。所述信号调理单元3包括电阻R1、R2和电容C1。所述CPU控制单元1的输出端与连接动圈式仪表机芯的线圈的连接电路中还设有反向保护二极管D1和限流电阻R4。

CPU控制单元1采用高性能AVR系列单片机ATMEGA8。ATMEGA8单片机自身具有3个CCP（比较/捕捉/脉宽调制）模块，用其中一个CCP模块作为速度捕捉单元，ATMEGA8的PB0引脚为速度捕捉单元的输入端。用另一个CCP模块作为PWM单元，ATMEGA8的PB1引脚为PWM单元的输出端。动圈式仪表机芯M为动圈式仪表机芯。电容C1、C2和晶振Y1组成ATMEGA8的振荡电路，R1、C4为ATMEGA8的复位电路。

本实用新型电路工作原理如下：

如图2，摩托车发动机的转速信号通过R2、R3和电容C3组成的信号调理电路得到一规整的方波信号，该信号加到ATMEGA8的PB0引脚，即速度捕捉单元的输入脚，该方波信号被捕捉得到其周期值。该周期值通过单片机ATMEGA8处理运算得到该方波信号的频率值，然后再换算出发动机转速值。该转速值再转换成频率一定、占空比不同的PWM信号，这个过程由单片机ATMEGA8通过对PWM单元编程实现，由ATMEGA8的PB1引脚输出，得到和直流电压成正比的PWM信号。该PWM信号由PB1引脚输出加到动圈式仪表机芯M的线圈，得到不同的电流值，使动圈式仪表指针发生偏转，指示出对应的摩托车发动机转速。图中的电阻R4为限流电阻，D1为反向保护二极管。

从本实用新型进实施例可知：本实用新型采用CPU控制单元1对仪表机芯控制，更换不同型号、参数的摩托车电子转速表机芯时只要对单片机的程序进行修改，而不必进行硬件变更，通用性强；采用PWM单元对输出直流电压调节，进而调节动圈式仪表机芯的线圈电流，结构新颖、实用。