[实用新型]三输出大功率船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大功率船用齿轮箱，特别涉及一种带两个辅助功率输出端(Power Take Off)的三输出大功率船用齿轮箱。

背景技术

现有的单机单桨的船舶动力系统中，一般是采用柴油机——带正倒车离合器船用齿轮箱——轴系——定距桨，或者采用柴油机——带单离合器船用齿轮箱(或不带离合器的船用齿轮箱)——轴系——调距桨，在这两种齿轮箱上有时设一个辅助功率输出端(Power Take Off)，该一个PTO输出端仅能用于驱动发电机，提供电力保障，不能很好的控制消防泵或者货油泵等设备工作状态。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可根据船舶需要，随时驱动发电机提供电力保障和驱动消防泵或者货油泵等设备的三输出大功率船用齿轮箱。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种三输出大功率船用齿轮箱，包括箱体(1)、安装在箱体(1)内的输入轴油缸(3)和主离合器(5)，所述主离合器(5)与输入轴油缸(3)对接，所述输入轴油缸(3)的输入轴(2)的一端装有输入法兰(4)，该输入轴油缸(3)的输出轴上套装主离合器(5)，所述主离合器(5)的输出轴与输出主动齿轮轴连接，所述输出主动齿轮轴上装输入主动齿轮(6)，所述输入主动齿轮(6)与装在输出轴(8)上的输出从动齿轮(7)啮合，所述输出轴(8)上装输出法兰(9)，其特征在于：所述箱体(1)的左、右两侧分别设有左PTO传动装置和右PTO传动装置，所述左PTO传动装置包括左PTO输出轴(12)、左PTO从动齿轮(11)、左PTO主动齿轮(10)和左PTO输出法兰(13)，套装在左PTO输出轴(12)上的左PTO从动齿轮(11)与固套在输入轴油缸(3)上的左PTO主动齿轮(10)啮合，所述输入轴油缸(3)、输入轴(2)以及左PTO主动齿轮(10)为一体，所述左PTO输出轴(12)上装有左PTO输出法兰(13)；

所述右PTO传动装置包括右PTO一级增速从动齿轮(14)、右PTO增速级传动轴(15)、右PTO二级增速主动齿轮(16)、右PTO离合器(18)、右PTO二级增速从动齿轮(17)、右PTO输出轴(19)和右PTO输出法兰(20)，所述输出从动齿轮(7)与右PTO一级增速从动齿轮(14)啮合，所述一级增速从动齿轮(14)上套装右PTO增速级传动轴(15)，所述右PTO增速级传动轴(15)上还装有右PTO二级增速主动齿轮(16)，所述右PTO二级增速主动齿轮(16)与固套在右PTO离合器(18)上的右PTO二级增速从动齿轮(17)啮合，所述右PTO离合器(18)的输出轴与右PTO输出轴(19)连接，并在右PTO输出轴(19)的端部装有右PTO输出法兰(20)。

采用上述技术方案，该齿轮箱具有用于主推进传动的传动装置、左PTO传动装置和通过输出从动齿轮驱动的右PTO传动装置。左PTO在柴油机带动下具有增速功能，能够满足发电机所需要的转速需求，驱动发电机提供电力保障。右PTO具有两级增速功能并设置离合器具有离合功能，能够控制消防泵或者货油泵等设备工作状态并满足设备的转速需求，随时驱动消防泵或者货油泵等设备。

在上述技术方案，所述右PTO输出法兰(20)、左PTO输出法兰(13)以及输出法兰(9)装在箱体(1)的同一侧板上，其中输出法兰(9)位于右PTO输出法兰(20)和左PTO输出法兰(13)之间。两个PTO输出端根据船舶机舱布置需要分别布置在齿轮箱左右两侧，结构布置紧凑、外观美观、有利于机舱布置、可靠性高、维修性好。

在上述技术方案中，所述主离合器(5)和右PTO离合器(18)均为多片湿式摩擦离合器。主推进装置设有多片湿式摩擦离合器，齿轮箱具有离合、减速、承受螺旋桨推力等功能。

有益效果：本实用新型通过齿轮箱巧妙合理的结构布置，使齿轮箱在满足主推进传动功能的基础上，在齿轮箱左右两侧灵活设置PTO输出，使机舱布置更加紧凑，同时提高了能源的利用率，使船舶更加节能环保，经济性好。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：