[实用新型]一种新式双作用多级伸缩缸

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种伸缩缸，尤其涉及一种新式双作用多级伸缩缸。

背景技术： 

目前，现有的双作用多级伸缩缸主要有以下几种：1.前、后两个油（气）口均集成在最小级活塞杆头部，一般只能应用于活塞杆头部固定而缸体尾部连接负载的场合（如压缩式垃圾车的推板油缸），反之将会十分不便；2.后油（气）口共用，而前油（气）口每级都有一个，级数越多，管路越繁杂；3.前、后两个油（气）口均位于外缸体上，但内部每两级之间都要加一层套筒以实现油（气）路转换，这样不但使伸缩缸的径向尺寸和自重加大很多，也增加了它的制造成本。

发明内容： 

本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种结构紧凑，运行可靠性高，并且可象普通双作用单级缸一样适用于多种多样的安装形式，应用范围十分广泛的新式双作用多级伸缩缸。

本实用新型的目的可以通过如下措施来达到：一种新式多级双作用伸缩缸，其包括外缸体，其特征在于外缸体内设有过渡管，外缸体和过渡管之间设有多级活塞活塞杆组件，各级活塞活塞杆组件的一端外均设有前盖，最内一级的活塞活塞杆组件的一端内设有前螺堵，外缸体上设有后油（气）口、前油（气）口；各级活塞活塞杆组件上设有后腔过油（气）口和前腔过油（气）口；最内一级活塞活塞杆组件上设有过油（气）口。 

本实用新型同已有技术相比可产生如下积极效果：本实用新型结构紧凑，运行可靠性高，并且可象普通双作用单级缸一样适用于多种多样的安装形式，应用范围十分广泛。 

附图说明： 

图1为本实用新型的结构示意图（以两级缸为例）；

图2为本实用新型外伸状态的示意图；

图3为本实用新型全部伸出状态的示意图；

具体实施方式

    实施例：一种新式多级伸缩缸（液压缸或气缸）（以两级缸为例，参见图1），其包括外缸体1，外缸体1内设有一级活塞活塞杆组件2，一级活塞活塞杆组件2内设有二级活塞活塞杆组件3，二级活塞活塞杆组件3内设有过渡管4，一级活塞活塞杆组件2的一端外设有一级前盖5，二级活塞活塞杆组件3的一端外设有二级前盖6，二级活塞活塞杆组件3的一端内设有前螺堵7。外缸体1上设有后油（气）口1-1、前油（气）口1-2；一级活塞活塞杆组件2上设有后腔过油（气）口2-1和前腔过油（气）口2-2；二级活塞活塞杆组件3上设有过油（气）口3-1。外缸体1与一级活塞活塞杆组件2之间形成后腔8；外缸体1与一级活塞活塞杆组件2及一级前盖5之间形成前腔9；一级活塞活塞杆组件2与二级活塞活塞杆组件3及二级前盖6之间形成次前腔10；二级活塞活塞杆组件3与过渡管4及前螺堵7之间形成过渡腔11；一级活塞活塞杆组件2与二级活塞活塞杆组件3及过渡管4之间形成次后腔12（见图3）。

其动作原理如下： 

外伸过程：一定压力的液压油（压缩空气）从外缸体1的后油（气）口1-1进入后腔8，推动一级活塞活塞杆组件2，连同过渡管4、二级前盖6并带动二级活塞活塞杆组件3及前螺堵7（连接负载）一起向右运动。此时虽然液压油（压缩空气）通过一级活塞活塞杆组件2上的后腔过油（气）口2-1也进入了次后腔12，但因其压力对二级活塞活塞杆组件3产生的推力还不足以克服二级活塞活塞杆组件3所受到的阻力（负载力、静摩擦力以及次前腔10内的背压），所以二级活塞活塞杆组件3与一级活塞活塞杆组件2之间不产生相对运动。直到一级活塞活塞杆组件2到达终点（即图2所示位置）时，液压油（压缩空气）的压力自然升高，克服了二级活塞活塞杆组件3所受到的阻力，推动其向右运动，直到二级活塞活塞杆组件3也全部伸出（见图3）。

回缩过程：（见图3）液压油（压缩空气）从外缸体1的前油（气）口1-2进入前腔9，并通过一级活塞活塞杆组件2上的前腔过油（气）口2-2、过渡管4、过渡腔11、二级活塞活塞杆组件3上的过油（气）口3-1，到达次前腔10。此时前腔9和次前腔10内的压力达到均衡，一级活塞活塞杆组件2和二级活塞活塞杆组件3哪一级先回缩取决于它们各自所受拉力与阻力之比，但终究都要全部缩回，恢复到图1所示的状态。