[实用新型]低阻高效低速散货船型

说明书

技术领域

本实用新型涉及货船领域，尤其涉及散货船船型。

背景技术

运输船舶，如散货船、油船、集装箱船等是货船船舶的主力军，提高货运船舶经济性是增强船舶企业、船舶设计单位核心竞争力的有效突进，对推进船舶技术发展有非常重要的意义。

降低船舶航行时的阻力、提高推进效率是提高船舶经济性最直接、最有效的技术途径。对于散货船、油船这类肥大型船型，普遍采用球鼻首来减小满载航行时首部舭涡以及压载状态时的破波阻力。但统计资料同时表明，对于方形系数大于0.80的肥大型船型，当傅氏数大于0.1876（即Fr>=0.582-0.493Cb）时，才有较好的减阻效果。提高经济性的另一重要措施，即提高推进效率，当前的普遍做法是降低螺旋桨转速、增加螺旋桨直径，通过设计适伴流螺旋桨来达到提高螺旋桨的推进效率，但受主机转速的限制及船体尾部布置的限制，螺旋桨直径增加总是有限的，而同时，桨径增加又会带来尾部振动问题，螺旋桨直径的尺寸还受到船舶设计规范的要求。

实用新型内容

本申请人针对上述现有技术中的缺点，提供一种低阻高效低速散货船型，航行阻力小，推进效率高，具有很好的经济性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

低阻高效低速散货船型，包括球鼻首，平行中体，船尾，所述船尾设有螺旋桨及舵；所述球鼻首的最大横剖面的面积为船体中横剖面最大面积的8%～12%；所述球鼻首的最前点距设计水线的距离hb为设计水线高度的40%～60%；球鼻首最前点距艏垂线FP的距离为垂线间长的1%～2.5%；所述船尾底部两侧位于所述螺旋桨前方设有两块半环形导流板，两块导流板的一端分别固定在船体上，另一端相互连接；导流板的板面弯成锥面形呈收缩角α，所述收缩角α为6°～8°，半环形导流板的直径R为螺旋桨直径的0.3～0.42倍；所述螺旋桨桨毂后方设有鳍毂，所述鳍毂呈锥形柱体，所述锥形柱体圆周分布有鳍叶；艉垂线AP与艉封板之间的距离L1为垂直间长的18%～22%；艉轴的高度L2为螺旋桨直径的52%～56%；螺旋桨直径为设计吃水的51%～55%；设计水线的长度为垂直间长的1.015～1.0185倍；

进一步的技术方案如下：

所述鳍叶均布于所述鳍毂的圆周上且数量与所述螺旋桨的桨叶的数量相同。

本实用新型的有益效果在于：设计适合低速航行的圆柱型球鼻艏配合较长的平行中体，使沿船长的压力分布更趋均匀，减小船体航行时的粘压阻力；在螺旋桨前方设计两个半环形导流板来改善螺旋桨来流，并在螺旋桨后方的鳍毂上设计若干鳍叶，与螺旋桨一起转动时，可吸收螺旋桨榖涡损失的能量。

附图说明

图1为本实用新型的前半体横剖线型图，L16～L20.5表示站线，L8～L15表示平行中体。

图2为本实用新型的首部轮廓图。

图3为本实用新型的后半体横剖线型图,L0～L7表示站线，L8～L15表示平行中体。

图4为本实用新型的尾部轮廓图。

图5为本实用新型中导流板的安装状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。