[实用新型]一种轮式装载机的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机的制动系统，属于装载机制动系统领域。

背景技术

制动系统是涉及装载机整机安全性的重要系统，直接影响整机的工作效率，同时也关系到人身和机器的安全。

目前市场上多数装载机都采用如图1所示的制动系统，包括行车制动和驻车制动两个部分。其中，空气压缩机1串联卸荷阀2及储气筒3后连接脚制动阀8，脚制动阀8还连接前桥加力泵9及后桥加力泵10，前桥加力泵9和后桥加力泵10分别连接固定在桥上的行车制动器11，每桥平均分配四个制动器，构成行程制动系统部分。从储气筒3再引一路气通过手控制动阀4分别连接切断汽缸5和驻车制动气室14构成驻车制动部分，脚制动阀8的输入端与气压表6连接，脚制动阀8的输出端与制动灯开关7连接。此种结构的系统驻车制动部分需要在变速箱输出法兰处增加驻车制动器与制动盘，且由于制动气室也必须装在此处，经常会导致装载机液压系统的管路布置困难，使整机设计增加难度。另一方面装载机工作时前桥桥荷较重，约占载荷总重的60％-70％，这样前后桥的实际所需的制动力相差很大，前、后桥各布置相同的4个制动器显然不够合理。

发明内容

本实用新型的目的是解决装载机液压系统的管路布置困难且不合理，设计难度大的问题，提供一种布置简单、合理可靠、安全性能高的轮式装载机的制动系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种轮式装载机的制动系统，包括空气压缩机，空气压缩机通过卸荷阀与储气筒连接，储气筒分别与脚制动阀、手控制动阀连接，脚制动阀分别与前桥加力泵、后桥加力泵连接，前桥加力泵与4个行车制动器连接，手控制动阀与切断汽缸连接，其特征在于，所述的后桥加力泵与2个行车制动器连接，所述的手控制动阀还与驻车制动加力器连接，驻车制动加力器与2个驻车制动器连接。

本实用新型将原有的驻车动气室取消，增加驻车制动加力器，并利用装载机作业时前、后桥所需的制动力不同，将后桥的两个制动器作为驻车制动器来用，使得整机的驻车制动的制动力变大、可靠性增加。本实用新型的整机设计布置简单、合理可靠，大大的提高了装载机整机制动系统的安全性能，减少了整机的部件，便于问题排查和维修。

附图说明

图1为现有的普通轮式装载机制动系统的示意图；

图2为一种轮式装载机的制动系统的示意图。

附图标记说明

1为空气压缩机，2为卸荷阀，3为储气筒，4为手控制动阀，5为切断汽缸，6为气压表，7为制动灯开关，8为脚制动阀，9为前桥加力泵，10为后桥加力泵，11为行车制动器，12为驻车制动器，13为驻车制动加力器，14为驻车动气室。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

本实用新型为一种轮式装载机的制动系统，制动系统包括两个部分：行车制动和驻车制动系统，同时具有紧急制动的功能。如图2所示，为一种轮式装载机的制动系统的示意图。空气压缩机1通过卸荷阀2与储气筒3连接，储气筒3分别与脚制动阀8、手控制动阀4连接，脚制动阀8分别与前桥加力泵9、后桥加力泵10连接，前桥加力泵9与4个行车制动器11连接，后桥加力泵10与2个行车制动器11连接，手控制动阀4分别与切断汽缸5、驻车制动加力器13连接，驻车制动加力器13与2个驻车制动器12连接。因此可知，行车制动器11的布置情况为前桥4个后桥2个，驻车制动器12同样分2个固定于后桥上，与行车制动器11共用一个制动盘，大幅提高了驻车制动能力。

其中，脚制动阀8的输入端还与气压表6连接，脚制动阀8的输出端还与制动灯开关7连接。

本实用新型利用装载机作业时前、后桥所需的制动力不同，将原本行车制动部分后桥上的四个行车制动器11的每个轮边各取一个用来作为驻车制动的制动器，即驻车制动器12，并取消掉驻车制动气室14(如图1所示)，通过驻车制动加力器13产生高压油，驻车制动器12作用实施整机的驻车制动功能。

本实用新型的工作情况如下：

空压机产生的压缩气体经卸荷阀2至储气筒3，当司机踩下脚制动阀8时，压缩气体风别到达前桥加力泵9和后桥加力泵10，由加力泵产生的高压油分别推动固定于前后桥上的行车制动器11内部的制动活塞实施行车制动；当熄火停车后司机拉起手控制动阀4，切断汽缸5和驻车制动加力器13内部的压缩气体通过手控制动阀4的排气口排出，切断汽缸5在弹簧的作业下推动阀杆切断变速箱输出动力，驻车制动加力器13同样在弹簧作用下产生高压油进行驻车制动；当储气筒3内气压不足或管路损坏导致制动系统的气压骤降时，手控制动阀4自动跳起，断掉气路，驻车制动加力器13通过内部的弹簧推动活塞产生高压油，使得驻车制动器12作用实施制动，实现紧急制动功能。