[实用新型]一种车用扰流板与高位制动灯的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用扰流板与高位制动灯的安装结构。

背景技术

目前已经有的汽车的扰流板成型方法和安装方式：第一、扰流板主体采用吹塑成型，安装螺栓直接镶嵌在扰流板主体中，扰流板与镶嵌螺栓为一体，此成型方法需在吹塑前先将螺栓放入模具中，生产效率低，零件报废率高，如果镶嵌螺栓在模具中放不到位，还会损坏模具，影响模具寿命，成本高。采用吹塑成型生产的扰流板壁厚不均，强度差，受到吹塑工艺的影响，零件表面易产生凹点、褶皱等缺陷，装配前需对零件表面进行补灰、打磨，一次性合格率较低，增加零件成本。第二、高位制动灯采用M4螺栓紧固在扰流板主体上，此安装方式需要先将安装螺母镶嵌在扰流板主体中，同样需在吹塑前先将螺母放入模具中，会损坏模具，影响模具寿命， 且高位制动灯安装处有扰流板、高位制动灯总成、装饰盖三个零件配合，配合间隙与面差不易控制，而且高位制动灯安装处的扰流板壁厚较薄，高位制动灯安装不牢固。高位制动灯线束需要后扰流板主体吹塑出一个孔，易进水引起异响。第三、吹塑成型扰流板主要工序为吹塑、修边、钻孔、补灰、打磨，工序多，生产效率低，产品合格率低。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车用扰流板与高位制动灯的安装结构，包括：扰流板主体和高位制动灯，所述扰流板主体的两端分别设置有镶嵌螺栓，所述镶嵌螺栓上设置有密封垫，所述扰流板主体的中间设置有密封胶条，所述高位制动灯通过螺母与所述扰流板主体连接。

本实用新型采用以上技术方案，其优点在于，简化扰流板模具结构，延长模具寿命；简化扰流板模具结构，降低模具成本；扰流板采用开放式结构不易积水；扰流板外表面不易产生凹点、褶皱等缺陷，外观质量提高；不需补灰、打磨、钻孔，简化了后处理工序；表面质量高，提升了喷涂效率；缩短了扰流板制造周期；能够实现简易安装，提高整车生产效率；减轻扰流板重量，降低成本，提升整车动力性。

优选的，还包括尾门外板，所述扰流板主体上设置有卡扣，所述尾门外板上设置有与所述卡扣相匹配的安装孔，所述尾门外板设置有与所述镶嵌螺栓和相匹配的孔。

本实用新型进一步采用以上技术特征，其优点在于，并且可以降低成本，且扰流板安装型面与尾门外板完全贴合，更易控制扰流板与尾门间隙、面差，并且不需在尾门内板上开避让孔，简化了尾门内板模具结构。

优选的，所述高位制动灯与所述扰流板主体采用M6螺母连接。

本实用新型进一步采用以上技术方案，其优点在于，扰流板与高位制动灯的配合，使用M6螺母，安装强度增加，安装更牢固，可以控制扰流板与高位制动灯间隙、面差；不使用密封垫，且取消了扣板压板，降低了成本。

优选的，所述扰流板主体采用注塑成型。

本实用新型进一步采用以上技术方案，其优点在于，扰流板采用注塑成型，采用该种方式，注塑前不需在模具中放入安装螺栓及螺母，降低废品率，并使壁厚更均匀、提高了强度；提高了制造精度，提高注塑效率。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的结构更易控制扰流板与尾门外板间隙、面差；扰流板用卡扣连接到尾门上，操作方便；取消了扣板压板，使整车成本降低；取消了扣板压板，简化了模具结构；高位制动灯装配时不需用密封垫，并且高位制动灯安装更加牢固，从而使高位制动灯不易损坏；同时，简化了尾门内板结构和尾门内板模具结构，降低模具成本。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图4是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图5是本实用新型一种实施例的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明：

实施例1

如图1和图2所示，将密封胶条3和密封垫2粘在扰流板主体1上。然后把高位制动灯4通过第一螺母6与扰流板主体1连接，先把高位制动灯4的螺栓5放入扰流板主体1上的安装孔内，打紧第一螺母6。

实施例2

如图3至图5所示，扰流板总成与尾门的连接方式：通过扰流板主体1、卡扣7、第二螺母与尾门外板11连接。将密封垫9放到镶嵌螺栓8上，再将扰流板上的卡扣7、两端的镶嵌螺栓8与尾门外板11的安装孔一一对应，将扰流板固定在尾门外板11上，先放好密封垫9，再与尾门外板11上的安装孔对应，打紧第二螺母10，此时扰流板总成完全固定在尾门外板11上。