[实用新型]负载保持平衡阀和液压承重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀，更具体地，涉及一种负载保持平衡阀和液压承重系统。

背景技术

随着液压技术的发展，负载控制系统已广泛应用于工程机械、建筑机械等液压机械设备的液压承重系统中，其中，负载保持平衡阀是负载控制系统和液压承重系统的关键液压元件，负载保持平衡阀性能的优劣直接影响主机的运行质量。

目前，对负载保持平衡阀的密封性、自锁性、平稳性以及多功能性的要求越来越高。如果负载保持平衡阀打开太快，就会使液压承重系统中的承重油缸的无杆腔瞬间失压，承重油缸下落；如果负载保持平衡阀关闭太快，就会使承重油缸的无杆腔瞬间高压，产生冲击，这样就会使主机产生振动，给整机的平稳工作带来一定的危险。

图1示出了现有技术中的负载保持平衡阀的结构示意图。如图1所示，现有技术中的负载保持平衡阀包括：阀体10、平衡阀芯20、单向阀组件30、第一阻尼60和调压组件50。其中，阀体10上设置有控制油口P、第一工作油口A和第二工作油口（未示出）。平衡阀芯20设置在阀体10内，平衡阀芯20包括第一端21和第二端22，第一端21的面积小于第二端22的面积。单向阀组件30套设在平衡阀芯20上，单向阀组件30与平衡阀芯20的第一端21之间形成与第二工作油口B连接的油腔40。第一阻尼60设置在控制油口P与平衡阀芯20的第一端21之间，在平衡阀芯20与第一阻尼60之间形成控制腔80。调压组件50与阀体10连接且设置在平衡阀芯20的第二端22的一侧；平衡阀芯20的第二端22活动地设置在调压组件50内；调压组件50的内部与第一工作油口A连通。

其中，单向阀组件30包括第一弹性元件31和单向阀套32，单向阀套32在第一弹性元件31的作用下与平衡阀芯20的第二端22的密封面接触或分离。调压组件50包括连接套51和设置在连接套51内部的第二弹性元件52。

如图1所示，当液压油由第一工作油口A进油时，推动单向阀套32向左运动，从而使单向阀套32与平衡阀芯20的第二端22的密封面之间分离，于是，液压油由第一工作油口A注入油腔40，并进一步由第二工作油口入承重油缸的无杆腔，并将重物举起。当重物到达指定位置时，油腔40内的液压油推动单向阀套32向右运动，使单向阀套32与平衡阀芯20的第二端22的密封面紧密接触，此时，油腔40处于锁闭状态。当液压油由控制油口P和第一阻尼60进入控制腔80时，推动平衡阀芯20向右运动，直到单向阀套32被连接套51挡住。随着平衡阀芯20向右的进一步移动，平衡阀芯20的第二端22的密封面与单向阀套32分离，于是平衡阀口被打开。此时，来自承重油缸的无杆腔的液压油经过油腔40流向第一工作油口A，重物下降。

由于平衡阀芯20的第一端21的面积小于第二端22的面积，当控制腔80内无压力油时，油腔40内的压力增大到某一值后，平衡阀芯20受到的向右的合力超过第二弹性元件52的设定压力时，平衡阀芯20进一步向右运动，于是安全阀被打开，油腔40内的压力油通过第一流口A得到释放。当压力被释放到安全压力后，第二弹性元件52推动平衡阀芯20向左运动，并与单向阀套32接触，以关闭平衡阀口。

但是，现有技术中的控制腔80的压力跟随控制油口P的压力变化幅度较大，这会导致控制腔80的压力波动大，使负载保持平衡阀的开启稳定性较差。另外，由于第一阻尼60是固定阻尼，因此，其调节和更换很不方便，且控制压力与阀口开度的匹配范围较窄。最后，由于阀体10的主孔（即安装第一阻尼60与平衡阀芯20的第一端21的孔）具有台阶，因此，主孔很难被清理干净，加大了加工难度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种负载保持平衡阀和液压承重系统，以解决现有技术中开启稳定性较差的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种负载保持平衡阀，包括：阀体，阀体上设置有控制油口、第一工作油口和第二工作油口；平衡阀芯，平衡阀芯设置在阀体的阀腔内，平衡阀芯包括第一端和第二端；第一端包括与阀体的阀腔相配合的配合面；单向阀组件，单向阀组件套设在平衡阀芯上，单向阀组件与平衡阀芯的第一端之间形成与第二工作油口连接的油腔；平衡阀芯的第二端包括与单向阀组件相配合的密封面，第一端的配合面处的截面积小于第二端的密封面上的密封线处的截面积；阻尼单元，阻尼单元包括至少两个阻尼，阻尼单元设置在控制油口与平衡阀芯的第一端之间，阻尼单元的出口与第一工作油口连接；调压组件，调压组件与阀体连接且设置在平衡阀芯的第二端的一侧；平衡阀芯的第二端活动地设置在调压组件的安装腔内；调压组件的安装腔与第一工作油口连通。