[实用新型]一种变速器换挡指组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种变速器换挡指组件。 

背景技术

现有的变速器换挡机构大多采用换挡指进行换挡，再配合一个互锁板进行锁止非工作挡位，达到换挡安全、平顺的目的。但是自动变速器（AMT）换挡过程依靠电子控制，换挡行程依靠自动控制系统控制，如果控制系统出故障则执行机构将一直处于换挡状态，而目前的变速器换挡指组件，如图6--8所示，它是简单的利用换挡轴将换挡指设置在互锁板内，使得换挡指能在互锁板内旋转，但不能限制换挡指的旋转角度，从而不能限制拨叉的行程，导致自动变速器（AMT）控制系统出故障时，拨叉会一直与齿套接触，造成拨叉磨损。 

发明内容

本实用新型为了解决目前变速器换挡指组件不能限制换挡指的旋转角度，进而不能限制拨叉行程的问题，提出一种能够限制换挡指旋转角度的变速器换挡指组件。 

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

本实用新型的一种变速器换挡指组件，包括换挡指、互锁板与换挡轴，所述的换挡轴横穿互锁板两侧轴孔可转动地设于互锁板上，位于互锁板内侧的换挡轴上设有换挡指，以及限制换挡指轴向移动的弹簧；换挡指与换挡轴之间设有定位销固定；换挡指远离弹簧一侧设有一凸块，与凸块相邻的互锁板壁上设有限制凸块转动范围的限位槽，凸块一端位于限位槽内。通过凸块与限位槽的配合设置，使得凸块只能在限位槽内转动，进而限制了换挡指的旋转角度。在换挡指未设凸块一侧与互锁板内壁之间设有弹簧，弹簧处于压缩状态，使得换挡指设有凸块一侧始终与互锁板处于紧贴状态，防止凸块脱离限位槽。

作为优选，所述的限位槽为圆弧形，且圆弧的圆心位于换挡轴中心轴上。由于凸块的运动轨迹也是圆心位于换挡轴中心轴的圆弧，这样的设计，能够减小限位槽的开孔面积，增加互锁板的强度。 

作为优选，所述的凸块与限位槽两端的接触面相吻合。这样能够增大凸块与限位槽两端极限位置的接触面，减小碰撞造成的损伤。 

作为优选，所述的换挡指设有凸块的一侧与互锁板之间设有止推轴承。避免换挡指与互锁板直接接触，减小摩擦，减少磨损。 

作为优选，所述的互锁板与弹簧的配合处设有止推轴承。避免互锁板与弹簧直接接触，造成互锁板旋转不顺畅，通过在互锁板与弹簧的配合处设置止推轴承，使得弹簧能随换挡指一起旋转，阻力小。 

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）设置由限位槽与凸块组成的限位机构，能够实现换挡指旋转角度的限制；（2）能够防止拨叉磨损，减少不必要的损失；（3）结构简单，安装方便。 

附图说明

图１是本实用新型分解状态的一种结构示意图。 

图２是本实用新型互锁板的一种结构示意图。 

图３是本实用新型换挡指的一种结构示意图。 

图４是本实用新型的一种结构示意图。 

图５是本实用新型另一角度的一种结构示意图。 

图６是现有技术的一种结构示意图。 

图７是现有技术互锁板的一种结构示意图。 

图８是现有技术换挡指的一种结构示意图。 

1：凸块；2：换挡指；3：换挡轴；4：定位销；5：弹簧；6：限位槽；7：互锁板；8：轴孔。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型做进一步的描述。 

一种变速器换挡指组件，参见图1--5，包括换挡指2、互锁板7与换挡轴3，所述的换挡轴3横穿互锁板7两侧轴孔8可转动地设于互锁板7上，位于互锁板7内侧的换挡轴3上设有换挡指2，以及限制换挡指2轴向移动的弹簧5；换挡指2与换挡轴3之间设有定位销4固定；换挡指2远离弹簧5一侧设有一凸块1，与凸块1相邻的互锁板7壁上设有限制凸块1转动范围的限位槽6，凸块1一端位于限位槽6内；所述的限位槽6为圆弧形，且圆弧的圆心位于换挡轴3中心轴上；所述的凸块1与限位槽6两端的接触面相吻合；所述的换挡指2设有凸块1的一侧与互锁板7之间设有止推轴承；所述的互锁板7与弹簧5的配合处设有止推轴承。