[实用新型]一种齿轮箱主动齿轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱主动齿轮轴上油槽设计领域，具体为一种齿轮箱主动齿轮轴。

背景技术

如图1所示，在城市轨道交通车辆上，输入扭矩通过联轴节4传递到主动齿轮轴3上，再由齿轮箱2传递到车轴5上，车轮1受到轨道的反作用力转动从而实现车辆的运行。如图2所示，齿轮箱2的主动齿轮轴3与联轴节4广泛采用的是过盈配合方式，通过锥度和轴向位置在配合面产生必要的过盈实现连接，用来传递扭矩。

过盈联接的装配方法采用压入法，当往主动齿轮轴上装拆联轴节时需往配合表面间注入高压油，用以涨大包容件（联轴节4）的内径，缩小被包容件（主动齿轮轴3）的外径，减小配合面的擦伤。如图2所示，采用这种注油方法时需要在主动齿轮轴3上制出油沟6和注油孔7。

目前，城市轨道交通车辆齿轮箱2主动齿轮轴3上的油沟6和注油孔7如图2所示，在安装和拆卸联轴节4时，高压油通过注油孔7进入到油沟6，再由油沟6进入主动齿轮轴3和联轴节4的配合面间。采用这种油路结构，由于油沟6仅有一圈，在配合面上，当联轴节4装拆时这种结构会造成油沟6附近的油压低于其余区域的油压，造成整个配合面上压力分布不均。装配到主动齿轮轴3上的联轴节4在传递载荷时可能会出现迟缓现象，在拆卸联轴节4时也可能由于压力不均划伤配合表面。

因此，目前齿轮箱主动齿轮轴上的油沟和油孔结构，在联轴节压装和拆卸时可能会出现配合面间压力分布不均，会导致联轴节工作时发生弛缓，装拆联轴节时划伤配合表面。

实用新型内容

为了克服现有的城市轨道交通车辆齿轮箱主动齿轮轴上的油沟和油孔都采用了上述结构，没有针对可能出现的压力分布不均现象设置专门的油槽的不足，本实用新型旨在提供一种齿轮箱主动齿轮轴，通过在主动齿轮轴上添加螺旋油槽，实现装拆联轴节时配合面间的压力均匀分布，避免上述问题的发生。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种齿轮箱主动齿轮轴，包括与联轴节过盈配合连接的主动齿轮轴，所述主动齿轮轴的轴端面开有注油孔，该主动齿轮轴的外圆面上开有与所述注油孔连通的油沟；其结构特点是，所述主动齿轮轴与联轴节配合的外圆面上开有螺旋油槽，该螺旋油槽与所述油沟连通。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

进一步地，为了保证油均匀地进入主动齿轮轴与联轴节的配合面之间，所述螺旋油槽等间距且连续地环绕在主动齿轮轴的外圆面上。

根据本实用新型的实施例，所述螺旋油槽的开设长度小于所述主动齿轮轴与联轴节配合段的长度。

所述螺旋油槽的截面形状为U形、倒梯形或V形，当然也可以为其他的截面形状。

所述螺旋油槽的螺距为联轴节与主动齿轮轴配合长度的1/3，如果螺距太大，加工工艺复杂，且不利于润滑油的均匀分布，螺距太小，主动齿轮轴和联轴节的接触面积会减小，导致二者的过盈量减小，可能会在工作中发生迟缓现象。

所述螺旋油槽的槽深优选为0.3mm~0.5mm，槽截面宽0.8mm~1mm，主要为了避免油槽过大和过深而降低主动齿轮轴的强度。

藉由上述结构，本实用新型通过在主动齿轮轴3表面上加工螺旋油槽8，使进入到油沟6里的高压油沿着两条通道进入主动齿轮轴3与联轴节4的配合面间：一、通过油沟6直接进入接触表面间；二、由油沟6进入螺旋油槽8，再由螺旋油槽8进入接触表面间。由图3可知，由于螺旋油槽8在主动齿轮轴3的外表面上等间距环绕，且连续（如图4所示），使得进油通道在整个配合面上分布更加平均，从而配合面间的油压分布也会更加均匀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在不影响主动齿轮轴的结构设计和功能设计的前提下，在主动齿轮轴加工完成后，于齿轮轴上与联轴节的配合部位加工所述螺旋油槽，大大提高了联轴节的压装质量，避免了联轴节与主动齿轮轴间可能出现的弛缓问题，同时在拆卸联轴节时确保配合面间无划伤。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是现有城市轨道交通车辆主动齿轮轴、联轴节工作原理图；

图2是现有主动齿轮轴上注油孔、油沟结构图；

图3是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图4是图3的Ι局部放大图。

在图中

1-车轮；  2-齿轮箱；  3-主动齿轮轴；  4-联轴节；  

5-车轴；6-油沟  7-注油孔  8-螺旋油槽。

具体实施方式