[实用新型]柴油发动机加热控制系统

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种加热控制系统，具体涉及一种柴油发动机加热控制系统。

背景技术 

柴油发动机在冬季使用时通常需要对油箱中的燃料、油管、油水分离器以及发动机细滤进行加热，以确保燃料能够顺畅地流动和燃烧做功。针对该加热装置的现有控制系统一般为手动控制系统，当环境温度偏低时手动打开加热电源和加热开关，加热一定时间（该时间的长短一般凭借经验设定）后手动关断加热系统。这种做法的主要缺点是控制精确度较差，加热系统关断不及时还会导致燃油温度过高而出现危险，造成安全事故。

实用新型内容  

本实用新型所要解决的技术问题是：通过提供一种柴油发动机加热控制系统，能够自动检测环境温度和油箱温度，根据设定自动开启或关闭加热电源；并具有断路、短路保护及报警功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案。

一种柴油发动机加热控制系统，包括MCU电路，其特征在于：所述MCU电路分别连接有用以采集柴油发动机的环境空气温度T1的环境温度采集电路，用以采集柴油发动机的油箱温度T2的油箱温度采集电路，用以指示控制系统电路工作状态的加热指示电路，用以显示T1和T2的温度显示电路，用以执行MCU电路发出的指令并承担报警工作的控制驱动与报警电路，用于驱动输出、采样电流放大和断路保护的控制电路。

所述控制电路包括用于执行停止驱动并发出报警，同时执行断电保护的电流比较与过流保护电路；所述控制电路还包括用于在出现短路时执行断电保护的电流采样与放大电路；所述控制电路还包括断路保护电路。

所述MCU电路还连接有用于在MCU电路不工作的状态下且T2达到设定加热温度上限值时控制断开加热电源的备用手动加热控制电路。

所述控制系统还包括用于直连车辆的主电源并为系统提供5V和12V工作电源的电源电路。

本实用新型的积极效果在于：

第一、环境温度较低时，强行控制A路、B路及C路驱动输出并持续一段时间，以确保冷车顺利启动，然后转入自动控制状态。在自动控制状态下，自动控制油箱内温度始终在设定的范围内波动，确保了恒温运行。在高寒地区，如果油箱加热装置得电工作开始后持续一个设定时间段未达到设定的油箱内温度中间值，自动控制发动机细滤加热装置工作。具有较高的自动化、智能化程度。

第二、在电路的工作状态出现异常时，本实用新型的加热指示电路能够指示出故障部位，并将故障信号传给MCU电路，后者做出相应处理，停止该部位的驱动信号。当电路任何部位发生故障时控制驱动与报警电路控制发出报警。本实用新型能够随时监督系统的加热负载电路的短路，在出现短路时，MCU电路停止驱动并发出报警，同时断电保护。当输出（OUT）断路时，经过延时（CTL一定时间内没有信号）后由电流采样与放大电路控制断路保护电路，断路保护电路将信号传给MCU电路，控制断开输出（OUT）的驱动信号并发出报警，起到断路保护。因此本实用新型具有高度的安全性。

第三、本实用新型还设置有手动加热控制电路，在MCU电路不能正常工作时，该电路可手动加热恒温控制，以防止车辆抛锚情况的发生。

第四、本实用新型电源电路用于直连车辆的主电源并为系统提供5V和12V两种工作电源，因此不会因电路故障造成本系统不工作，以避免发动机停机导致车辆抛锚。

附图说明  

图1是本实用新型控制系统的智能控制框图。

图2是本实用新型控制系统的电路原理图。

图3是本实用新型控制电路框图。

图4是本实用新型控制电路原理图。图中OUT代表输出，PWR代表电源，CTL代表控制信号。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1、2所示，本实用新型的控制系统包括MCU电路1，用以完成整个控制系统工作中的程序化、智能化的指令工作。

所述MCU电路1连接有环境温度采集电路3，用以采集柴油发动机的环境空气温度T1。所述MCU电路1还连接有油箱温度采集电路2，用以采集柴油发动机的油箱内温度T2。

所述MCU电路1还连接有温度显示电路5，用以显示T1和T2。

所述MCU电路1还连接有如图3、4所示的控制电路，用于驱动输出，采样电流放大，提供稳定的信号给过流保护控制，所述控制电路还设定有断路保护。

所述控制电路包括电流比较与过流保护电路10，电流采样与放大电路9和断路保护电路11。