[实用新型]一种架桥机

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁架桥领域，具体涉及一种高速铁路450t双线并置箱梁全工况运架的架桥机。

背景技术

    国内外高速铁路架桥机的发展现状

在国外，架桥机技术起源较早，工艺成熟。起初主要应用于公路桥梁的架设，后随着铁路建设的发展，逐步应用于铁路桥梁，并逐步出现了一批著名的企业，如意大利的Nicola公司，挪威的NRS公司等。这些公司专注于架桥机械领域几十年，对国内架桥机的设计和制造影响较大。

在国内，第一台架桥机的起步始于20世纪40年代的悬臂式铁路架桥机的研制和使用。而我国自行研制的第一部造桥机是1992年由铁道建筑研究设计院主持研制的ZQJ32/ 56型移动支架造桥机，该造桥机由八七型铁路应急抢修钢梁和部分新制部件拼组而成，以节段拼装法为基本施工方法，能拼装32～56 m跨度的单线铁路箱形梁，也可以用于梁孔的现浇或架设32 m以下跨度的T型梁。1993年，该造桥机首次在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥，成功地建造了10孔48 m和15孔32 m单线铁路箱形简支梁。由于造桥机技术在工程实际中所体现的明显优势，我国先后有多家设计施工单位开始研制造桥机，其中包括，1995年铁道建筑科学研究所研制的专用移动支架造桥机，1997年中铁大桥工程局研制的大跨度造桥机，1999年为秦沈客运专线研制的MZ32型造桥机，以及中铁十三局研制的GZ24/32、ZQJ800型造桥机等等。

随着国民经济发展的需要，修建铁路客运专线已是国家规划之中的内容。为适应客运专线快速的要求，高速行驶的车辆要求铁路桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度，而双线整孔简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，使用中养护工作量小一级噪音低等优点。由于在铁路客运专线设计中桥梁比例增大，而其中80%以上又采用中小跨度桥梁，及采用整孔预制的简支箱梁及小跨度连续梁，因此必须重视高速铁路桥梁建设中的施工装备架桥机。

以台湾高速铁路建设为例，台湾高速铁路全长345km，其中桥梁251km占78%，使用9台瑞士、意大利自进式915t/35m架桥机，它是由前支腿、中支腿、后支腿、主梁、起重小车、液压、电器系统等组成。该架桥机在中支腿上有较大改变，o型结构的设计使主梁的受力状况有了较大改善，此外尾部提梁、与驮梁小车移动同步功能，标示新一代架桥机特征。而该架桥机的后支腿没有实质改变，只是由向两侧打开，变为向后收起；前支腿在纵移过孔时收回，从而降低主梁前部的弯矩；作为配重，将卷扬系统放置于主梁后端。在台湾高速铁路施工中，该类型架桥机较成功的完成了1836跨的架设。

在内地，经过几年的高速铁路桥梁建设，架桥机呈现多适应性、差异化、个性化发展趋势，目前高速铁路900t级架桥机按照结构分主要有无导梁式架桥机、辅助导梁式架桥机以及运架一体机。

无导梁式架桥机一般需要跨两跨架梁，起重小车吊梁沿主梁行走至待架孔位后定点落梁。其典型结构有JQ900E型和SPJ900/32型两种。无导梁式架桥机的优点是运架梁平行作业；过跨作业简便，可以方便地架设首孔梁和末孔梁，对墩台无特殊要求；自行行走进入或脱离架梁工位；在不作任何改动的情况下，可架设小于前支腿、中支腿净跨的任意跨度箱梁；缺点是过孔作业时呈大悬臂状态，纵向倾覆力矩较大；自重过大，曲线架梁操作困难。

辅助导梁式架桥机优点是主机单跨简支，受力合理，架桥机借助下到梁过孔作业，实现简支过孔，过孔安全性好。该型架桥机通过结构上设计变化，可以实现适应多种工况要求。辅助导梁式架桥机是未来架桥机主流发展机型，可发展成适用各种工况的专用架桥机。缺点是架桥机过孔作业包括主机过孔和下导梁过孔，作业步骤较无导梁架桥机复杂，过孔和走行时需铺设走行轨，过孔走行速度低。

国内运架一体机最先从意大利NICOLA公司引进，近两年国内也开始设计制造。运架一体机的优点是可自行进入或脱离架梁工位；将以往由吊梁、运梁和架梁三台设备完成的工作集中在一套设备上完成；不需拆解即可转移架桥工地及穿过隧道，实现在隧道口架桥；不需拆解，原地180度调头转向；自重轻，可降低燃料消耗；可减少现浇工段和许多附加设施，，可直接进行隧道口箱梁的架设。可以预见，随着我国西南高速铁路建设序幕拉开，运架一体机适用于山区中隧道群之间梁桥的架设优势，是架桥机未来几年另一个重要发展方向。缺点是每孔梁架设均需纵移导梁，并且导梁纵移是在吊梁工况下进行，不仅需要较大的驱动力，而且增加了作业的不安全因素；在架设首孔末孔时，需大吨位吊车和运输车辆配合施工；运架梁为顺序作业，既要架梁又要回梁场运梁，架梁效率较低。