[实用新型]空气滤清器壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的进气系统，尤其是涉及一种空气滤清器的壳体。  

背景技术

在现代汽车上，进气系统是一个重要系统，其中空气滤清器是进气系统的重要组成部分，用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质，为发动机提供适量的洁净空气。对于不同车型，其发动机的性能参数或许相近，但是由于布置方式不相同，空气滤清器很难做到通用，必须为每个车型单独设计空气滤清器，因此设计研发的支出和周期增加，制造的成本也大幅提高。 

中国专利授权公告号：CN 201991667U，授权公告日2011年9月28日，公开了一种汽车空滤器的壳体,属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的发动机进气管与谐振腔体没直接连接,降噪效果不好的问题。本汽车空滤器的壳体,包括上壳体和下壳体,在下壳体上开有进气管,在上壳体上开有出气管,上壳体内设有降噪用的谐振腔室,上壳体外设有连通谐振腔室和所述出气管的管接头，其不足之处在于，该空滤器的壳体是为单一车型设计的，当车内发动机、进气系统的布置方式发生改变时，该空滤器的壳体便无法适用了，需要再进行设计，因此增加了设计和生产的费用。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的空气滤清器壳体只能针对特定车型的特定布置形式，通用性较差的不足，提供了一种通用性高，可以满足不同车型的不同布置形式的空气滤清器壳体。  

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种空气滤清器壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体的下端面为上安装面，下壳体的上端面为下安装面，上、下安装面相贴合，所述的上壳体与下壳体在贴合处向外侧延伸形成上凸缘和下凸缘，所述下凸缘的下方设有若干用于卡接上、下凸缘的卡扣，上安装面和下安装面分别关于各自平面的中心点中心对称。上安装面和下安装面均是中心对称的，因此将上壳体旋转180度后，依然可以与下壳体相贴合，利用卡扣将上、下凸缘卡紧，从而完成上、下壳体的安装，这样空气滤清器上的进气口和出气口可以位于同侧或者相对侧，可以满足不同布置形式的要求，提高了空气滤清器壳体的通用性。

作为优选，所述的上壳体的上表面为凸起的弧面。设置凸起的弧面，一方面可以增大空气滤清器内空腔的体积，另一方面可以使气体在空气滤清器内流动时产生涡旋，改善了空气的流向。 

作为优选，所述的上凸缘的上表面设有凹陷。凹陷的存在可以使卡扣能够卡入到凹陷中，进一步加强了卡扣卡接的可靠性，从而保证上、下壳体能稳固连接。 

作为优选，所述的下安装面上设有凸起，所述的上安装面上设有可与凸起相匹配的凹槽。下安装面上的凸起和上安装面的凹槽相配合，保证上、下壳体之间不发生相对滑动，两者定位更为牢固，同时也增加了上、下壳体之间的密封性。 

作为优选，所述上凸缘的边缘向下延伸形成包边，所述的包边套接在下凸缘的边缘。包边套住下凸缘的边缘，保证空气滤清器壳体不发生漏气。 

作为优选，所述的上、下壳体的外侧壁上分别设有若干加强筋。加强筋可以增强壳体的强度，能减小空气流经壳体时壳体发生的抖动，从而减小噪音。 

因此，本实用新型具有如下有益效果：上壳体旋转180度之后依然可以和下壳体安装，可以满足不同车型、不同布置形式的要求，通用性较高。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。 

图中，上壳体1，上表面1a，上凸缘2，包边2a，凹陷2b，下凸缘3，卡扣4，下壳体5，加强筋6。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。 

如图1所示的实施例中，一种空气滤清器壳体，包括上壳体1和下壳体5，上壳体1的下端面为上安装面，下壳体5的上端面为下安装面，上、下安装面相贴合，上壳体1与下壳体5在贴合处向外侧延伸形成上凸缘2和下凸缘3，下凸缘3的下方设有若干卡扣4，用于卡接上、下凸缘，上凸缘2的上表面设有凹陷2b以便于卡扣4的牢固卡接。上安装面和下安装面分别关于各自平面的中心点中心对称。上壳体1的上表面1a为凸起的弧面，可以增大空气滤清器内部空腔的体积，又可以使气体在空气滤清器内流动时产生涡旋，改善了空气的流向。下安装面上设有凸起，上安装面上设有可与凸起相匹配的凹槽，上凸缘2的边缘向下延伸形成包边2a，包边2a套接在下凸缘3的边缘，增加了上、下壳体之间的密封性，保证空气滤清器壳体不发生漏气。上、下壳体的外侧壁上分别设有若干加强筋6，加强了壳体强度，减少壳体的抖动。 

实际使用时，可以根据汽车实际的布置形势，将上、下壳体相互贴合后，用卡扣卡紧上、下凸缘，也可以将上壳体在水平面旋转180度之后进行安装，两种不同的安装方式以适应不同要求，大大提高了空气滤清器壳体的通用性。