[实用新型]中间罐车横梁升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连铸机中间罐车，尤其涉及一种连铸机中间罐车的横梁升降机构。

背景技术

现有的连铸机中间罐车有两根横梁，每根横梁的两端各有一个横梁升降机构，如图1所示，每个横梁升降机构均包括横梁端柱11、为横梁端柱11导向的导槽12、以及带动横梁端柱11上下移动的升降液压缸13。其中，导槽12为槽钢形，横梁端柱从导槽12的开口侧进入导槽12，并与导槽12的其它三个侧面内壁相配合，升降液压缸的缸体131相对于导槽12线性固定，升降液压缸的活塞杆132顶部通过连接件与横梁端柱11的顶部连接。这种结构的中间罐车横梁即为U形梁，这种横梁上升不平稳、易卡阻，其原因是：作用于各横梁升降机构的液压同步控制系统，不可能使每个横梁升降机构动作的同步精度没有一点差别，这种差别对于同一横梁两端的各自的横梁升降机构来说，先动作的横梁升降机构会对横梁端柱11产生一个倾斜于竖直方向的分力，这种分力将以横梁加悬臂的长度为力臂产生力矩，作用于横梁另一端的横梁端柱11上，该力矩使得同步控制系统对横梁升降机构同步度的细微差别得到了极度放大，使横梁发生倾斜，其端柱11受到导槽12的卡阻。在实际当中我们可以看到，当横梁两端的横梁升降机构分别不断克服对方造成的所述力矩时，将出现横梁两端交替向上爬行的现象，随着中间罐车使用时间的增加，横梁端柱11及导槽12都受到越来越严重的磨损，二者间的间隙也越来越多，横梁两端不同步受卡阻的现象也愈演愈烈，最终导致无法使用。一直以来，人们都认同同步控制系统的质量是造成不同精度的关键，然而尽管用了最好的液压同步控制方式，各横梁升降机构的同步精度问题仍然没有明显的改善。

发明内容

为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种平板式横梁以及实现这种平板式横梁所需的导向机构的中间罐车横梁升降机构。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种中间罐车横梁升降机构，位于横梁的一端，包括带动横梁沿竖直方向移动的升降液压缸以及为横梁导向的导轮和导槽。升降液压缸的缸体在横梁下方并相对于导槽线性固定，升降液压缸的活塞杆顶部与横梁相连。导轮安装在横梁的端部，与导轮相配合的导槽位于横梁的端部的外侧。

对于上述中间罐车横梁升降机构，该中间罐车横梁升降机构的数量为两个，分别位于横梁的两端。

对于上述中间罐车横梁升降机构，在横梁一个端部上设置一个导轮。

对于上述中间罐车横梁升降机构，在横梁一个端部上设置多个导轮。

对于上述中间罐车横梁升降机构，升降液压缸的缸体铰接在中间罐车低腿上。

对于上述中间罐车横梁升降机构，升降液压缸的活塞杆顶部铰接在横梁上。

对于上述中间罐车横梁升降机构，导轮为圆柱管状的滑块。

对于上述中间罐车横梁升降机构，导槽固定在直立的导向架上，导向架固定在中间罐车低腿上。

与现有技术相比，本实用新型技术方案主要的优点在于：

本实用新型的中间罐车横梁升降机构设计灵巧，结构简单，安全实用并且生产成本低，能够保证各横梁升降机构在液压同步控制系统的作用下高度同步，消除卡阻现象，使升降横梁升降过程平稳、升降位置准确，进而能有效地保护升降液压缸和设备，降低事故率，提高升降液压缸寿命。

附图说明

图1是现有的中间罐车横梁升降机构的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例所述的中间罐车横梁升降机构的结构示意图；

图3是图2所示的中间罐车横梁升降机构的导轮部分的A-A剖视图。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型的中间罐车横梁升降机构位于横梁20的一端，包括为横梁20导向的导轮21和导槽22、以及带动横梁20沿竖直方向移动的升降液压缸23。其中，导轮21安装在横梁20的端部，与导轮21相配合的导槽22位于横梁20的端部的外侧，升降液压缸的缸体231在横梁20下方并相对于导槽22线性固定，升降液压缸的活塞杆232顶部与横梁20相连。

优选地，本实用新型的中间罐车横梁升降机构的数量为两个，分别位于横梁20的两端。

升降液压缸的缸体231相对于导槽22线性固定，因此在一个实施例中升降液压缸的缸体231铰接在中间罐车低腿25上，在另一个实施例中升降液压缸的缸体231铰接在导槽22底部一侧。优选地，升降液压缸的活塞杆232顶部铰接在横梁20上。根据升降液压缸的缸体231连接的位置不同，升降液压缸的活塞杆232与横梁20的连接位置也要做相应调整。