[实用新型]用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构。

背景技术

随着国家新能源“十成千辆”示范运营的推进，混合动力客车，特别是混联式混合动力城市公交客车，由于其良好的节油率、较低的排放和技术的可靠性而越来越被市场接收和认可。

混合动力客车的工作模式是车辆低速时，电机与发动机之间的电控离合器自动分离，通过储能系统供能电机驱动；而中高速时，则电控离合器自动结合，由发动机作为主要驱动。而这一工作模式的实现是依赖于整车控制器的协调控制。作为新能源汽车中的三大核心部件，电机系统、储能系统以及整车控制器，一旦其中的任何一个或几个部件发生故障时，均会导致车辆无法正常行驶，造成不便。因此，当“三电”发生故障时，需要使其变为传统车辆，利用发动机作为唯一动力源驱动车辆，确保车辆仍能继续能行驶回厂修理，即跛行。

为实现这一功能，除了需要设计跛行电路实现控制器下电、油门信号切换给发动机，跛行状态下正常启动发动机外，更重要的是如何将电控离合器改为支持电控和人工控制（即通过脚踩踏板控制离合器结合程度），以确保车辆在跛行状态下，起步时发动机不熄火、起步平顺性以及避免离合器早期磨损，成了亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构，其配合跛行电路可确保汽车在跛行状态下的正常工作。

为了解决现有技术中的这些问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构，所述的离合器执行机构包括离合器分泵、双通单向阀、二位三通电磁阀，所述离合器分泵上设气助力管道，所述气助力管道被一截为二形成气助力管道出气口和气助力管道进气口，所述气助力管道出气口接双通单向阀的第一进气口，所述气助力管道进气口接双通单向阀的出气口，所述双通单向阀的第二进气口接二位三通电磁阀的出气口，所述二位三通电磁阀的进气口接储气筒，所述离合器分泵进气口接储气筒所述离合器分泵进油口接离合器踏板和总泵总成。

进一步，混合动力汽车的整车控制器与二位三通电磁阀相连，用于驱动所述二位三通电磁阀的工作。

当车辆正常行驶电动控制离合器离合时，车辆储气筒中的高压气体会通过二位三通电磁阀流经双通单向阀，由于压力差的存在双通单向阀会将离合器分泵中的气助力管道的出气口堵住，高压气体通过离合器分泵中的气助力管道的进气口进入离合器分泵气作用缸直接作用于活塞实现离合器快速分离；或者离合器分泵气作用缸中的高压气经过双通单向阀通过电子阀直接排向大气实现快速结合。当车辆跛行时，同样会因压力差双通单向阀将与二位三通电磁阀连接端堵死，离合器分泵可以像传统离合器分泵工作模式动作，由驾驶员通过驾驶区离合器踏板脚动控制。

相对于现有技术中的方案，本实用新型的优点是：

本实用新型所描述的用于混合动力汽车跛行功能的离合器执行机构，其结构简单可靠，只需要在普通客车用“气顶油”离合器分泵的基础上增加一个双通单向阀和一个二位三通电磁阀即可支持电控和人工控制离合器离合，可克服混联混合动力汽车“三电”一旦发生故障无法行车的缺陷。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的具体结构示意图；

其中：1、离合器分泵；2、双通单向阀；3、二位三通电磁阀；4、气助力管道；5、气助力管道出气口；6、气助力管道进气口；7、双通单向阀第一进气口；8、双通单向阀第二进气口；9、双通单向阀出气口；10、储气筒；11、离合器分泵进气口；12、离合器分泵进油口；13、离合器踏板和总泵总成；14、整车控制器；15二位三通电磁阀出气口；16、二位三通电磁阀进气口

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

实施例：