[实用新型]油分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分离装置，尤其是涉及一种油分离器。

背景技术

油分离器的效率一直都是影响很多设备的整体性能的关键因素，油分离器效率低下，会导致进入换热器的油过多，在换热器内部形成油膜，增加了换热热阻，影响换热效果；还会导致返回压缩机的油量过少，增加压缩机内部磨损，影响压缩机的寿命和可靠性，所以提高油分离器效率有着迫切的要求。另外，随着生活生产的需要，很多设备越来越趋向于小型化发展，所以要求包括油分离器在内的各种配件也要往小型化发展。而现有油分离器内部多存在过滤网、隔板的辅助部件，增加了油分进出口压力损失，并且多数体积较大；即使有小型油分离器，又由于内部缺少滤网、隔板等部件，分离效率不高。因此，有必要研究新型高效的小型油分离器。

为了使油分离器小型化，现有技术中采用了将油分离器做成筒状结构，如图1所示，50是壳体，是其两端缩为锥形的圆筒体形状，壳体50具有圆筒部分、圆筒部分下侧的下锥形部分和上侧的上锥形部分。51是圆筒形的流出管，贯穿壳体50的上锥形部分的顶点部分，并插入壳体50内部，并将该流出管51与壳体50的中心轴固定为同轴。52是排出管，固定在下开口50a，此下开口50a形成在壳体50的下圆锥部分的顶点部分。53是流入管，是直径为D的圆筒管形状，在壳体50内与圆筒部分(未缩成锥形的部分)内壁面沿切线方向连接。另外，流出管51的插入壳体50内部的部分的端部51a，位于流入管53的壳体内端部的中心下方为L1的距离，而且位于壳体50的下开口50a上方为L2的距离。由压缩机排出的制冷剂气体与冷冻机油组成的二相流从流入管53流入壳体50内。流入壳体50内的气液二相流在壳体50内呈螺旋状地旋转下降。由于此旋转而受到离心力作用的油雾(冷冻机油的微小颗拉)产生了由于与壳体50的内周面碰撞而附着的所谓气旋效果，浮游在制冷剂气体中的油雾依次从制冷剂气体分离。被分离了油雾的制冷剂气体从流出管51流出，而附着在壳体50内壁面的冷冻机油由于重力的作用而沿壳体50内壁面下降，从排出管52排出，并经由毛细管流到返油回路，通过蓄液器返回压缩机。但是现有技术中的这种结构的油分离器由于内部缺少滤网、隔板等部件，分离效率不高。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种去掉了过滤网、隔板等部件，减少了进出口压力损失，充分缩小了体积的油分离器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：本实用新型的油分离器包括筒体1和与筒体1相连的进气管2、排气管3、回油管4，所述筒体1包括一定长度的直管部分和分别向两端缩小的锥形缩口部分；所述排气管3和回油管4分别与筒体1的上下锥形缩口相连；所述进气管2在筒体1内的端口设置为斜切面面向排气管的斜切面端口1；筒体内壁设置筒体集液网5。

优化地，排气管3外壁设置排气管集液网6。

优化地，斜切面端口的切面设置为30—60度。

优化地，斜切面端口的切面设置为45度。

优化地，所述筒体集液网5和排气管集液网6均为表面有突起的网状结构，突起可设置为球形突起。

优化地，所述筒体集液网5位于筒体1内壁的上半部分，其上部高于进气管入口，底部到进气管入口距离不小于进气管管径的4倍。

优化地，所述排气管集液网位于排气管3外壁的下部，其长度不小于进气管直径，底部不低于筒体集液网5的底部。

优化地，所述筒体1的直径不小于进气管2直径的2倍。

优化地，所述排气管3通过筒体1的上部缩口插入筒体1，且排气管3底部到进气管2的距离不小于进气管2直径的3倍，排气管3底部到筒体1底部开口的距离不小于进气管2直径的4倍。

和现有技术相比，去除过滤网隔板等部件，降低了进出口压力损失，同时缩小了油气分离器的体积，有利于空调系统的小型化设计；油分离器体积缩小，通过进排气口可以直接串联在压缩机排气管路上，能够起到消声的作用；通过集液网收集油滴，提高了油分的效率，减少进入换热器的油量，改善了换热效果；压缩机的回油及时充分，保证压缩机的可靠稳定运行。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型油分离器的结构示意图；

图3是本实用新型的油分离器的进气管的端口处的剖视图；

图4是本实用新型的油分离器的工作原理图。

图中，50.壳体；50a.下开口；51.流出管；51a.端部；52.排出管；53.流入管；1.筒体；2.进气管；3.排气管；4.回油管；5.筒体集液网；6.排气管集液网。