[实用新型]车辆减振器的减振支架及车辆减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆减振器的减振支架及车辆减振器。

背景技术

减振器是车辆重要的性能件之一，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。在车辆实际行驶过程中，减振器对路面各个方向传递的振动进行衰减和吸收，但是不可能百分之百衰减掉，仍然会有一部分振动通过减振器往上传递，经过减振支架传递到车身，从而影响到车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性，在减振器中减振支架不仅作为减振器与车身之间的联接件，同时还是一个具有缓解冲击及振动功能的重要零件，减振支架性能设计的好坏直接影响到减振器缓解冲击及振动的效果。减振支架的主要性能之一是静刚度，通过设计不同方向的静刚度衰减不同方向的冲击和振动。

现有的减振器中，减振支架由于结构的限制无法满足车辆X向、Y向、Z向不同静刚度的需求，如图1所示的是一种常用的减振支架结构，具有上板21、硫化橡胶22、外骨架23、下板24、内骨架25、轴承26、安装螺栓27。图中，内骨架25、外骨架23都是比较规则的旋转体冲压件，所以硫化橡胶22在内骨架25和外骨架23之间四周结构、形状都是一致的，所以该减振支架在X向、Y向的静刚度都是一致的，无法提供不一样的静刚度，同时在Z向，该减振支架没有明显的上下端橡胶凸部，这样在设计Z向静刚度的同时势必会影响X向、Y向的静刚度，不利于设计成三个方向不同静刚度的要求，因此，图1中所示的减振支架结构很难满足整车乘坐舒适性和操纵稳定性的要求。

综上所述，现有技术的减振支架在X向、Y向的静刚度都是一致的，无法提供不一样的静刚度，同时在Z向，减振支架没有明显的上下端橡胶凸部，这样在设计Z向静刚度的同时势必会影响X向、Y向的静刚度，不利于设计成三个方向不同静刚度的要求，也很难调校、匹配每个方向的静刚度，该减振支架结构很难满足整车乘坐舒适性和操纵稳定性的要求。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种车辆减振器的减振支架及车辆减振器，能够提供多个方向不同静刚度，可以对路面各个方向传递的振动进行衰减和吸收，以提高车辆操纵稳定性和乘坐舒适性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆减振器的减振支架，包括：通过硫化形成一个整体的内骨架、外骨架和硫化橡胶，其中内骨架中间开设有通孔，在通孔的横向，硫化橡胶填充于内骨架和外骨架之间，且内骨架和外骨架之间的硫化橡胶沿通孔的轴线呈现非旋转对称，使得减振支架在通孔横向的不同方向上具有不同的静刚度。

根据本实用新型的一个实施例，内骨架的周边设有内骨架凹槽或内骨架凸部，内骨架凹槽的形状、深度、位置或内骨架凸部的形状、厚度、位置设置为使得减振支架能够在通孔横向的不同方向上具有不同的静刚度。

根据本实用新型的一个实施例，减振支架在通孔横向的不同方向上具有不同的静刚度是指减振支架沿整车坐标系的X向和Y向具有不同的静刚度。

根据本实用新型的一个实施例，硫化橡胶上端设有超出内骨架上端的硫化橡胶上端凸部，硫化橡胶下端设有超出内骨架下端的硫化橡胶下端凸部，硫化橡胶上端凸部和硫化橡胶下端凸部的厚度、形状或数量设置为使得减振支架能够具有沿通孔轴向的不同静刚度。

根据本实用新型的一个实施例，减振支架还包括结合在一起的上板和下板，上板和下板之间形成容纳外骨架、硫化橡胶和内骨架的空间，硫化橡胶上端凸部和硫化橡胶下端凸部分别直接与上板和下板贴合，且外骨架与所形成空间的侧壁贴合。

根据本实用新型的一个实施例，减振支架在上板和下板结合处设置有安装螺栓，用于与车身联接。

根据本实用新型的一个实施例，减振支架具有杯状的限位块安装板，用于支撑减振器限位块，限位块安装板的底部安装于下板上。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆减振器，包括：

如上述任一技术方案所述的减振支架；

缸筒和在缸筒中伸缩的减振器活塞杆，减振器活塞杆的上端通过减振支架中内骨架的通孔与减振支架连接；

缸筒上设置有弹簧盘，在弹簧盘与减振器活塞杆上端固定安装的部件之间装设有螺旋弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，减振支架的下方紧贴于减振支架的下板设置有轴承，在轴承端面与缸筒之间，沿减振器活塞杆，在减振器活塞杆的外部设置有防尘罩。