[实用新型]一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种取气管，尤其涉及一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管。 

背景技术

面对汽车排放法规日趋严格的发展趋势，发动机均采用选择性催化还原SCR技术或者废气再循环EGR技术来达到现在的排放标准，但是为了达到越来越高的排放标准，欧六程度的排放标准需要SCR配合EGR技术来实现。 

EGR技术是利用废气再循环来调节进入燃烧室中气体组成，达到优化燃烧，减少PM排放的效果。EGR取气来自于排气歧管，废气的高温导致排气歧管至EGR冷却器间的气管即：EGR取气管的受热膨胀。如何消除取气管膨胀变形对气管及连接件的影响，避免相关件受应力而损坏，保证EGR系统的可靠性，是现有实际设计中需要面对的问题，目前EGR取气管与排气歧管的连接件由于高温膨胀容易引起变形损坏，而且也不利于保持EGR系统良好的密封性能，影响了EGR系统的可靠性。 

如中国实用新型专利公告号：CN202157880U，公开日：2012年3月7日的实用新型专利公开了一种EGR阀进气管结构，包括连接管及设在其两端的分别与EGR阀连接的第一法兰和与排气歧管连接的第二法兰，其特点是：第一法兰由焊接在连接管端部的固定法兰和转动套装在固定法兰上的活动法兰构成，活动法兰在靠近连接管端部的一侧制有固定法兰的安装孔，安装孔的深度小于固定法兰的宽度，活动法兰上设有与EGR阀连接的通孔，连接管上还设有金属波纹管，上述第一法兰由固定法兰和活动法兰构成，固定法兰保证EGR阀进气管结构与EGR阀的密封接触，活动法兰可任意调节角度。但是该装置的排气歧管以及气道之间的连接都采用法兰连接，在高温膨胀的作用下容易导致法兰连接件的变形损坏，并容易导致密封性能降低，从而严重影响整个EGR系统的可靠性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有EGR取气管与排气歧管的连接件由于高温膨胀容易引起变形损坏，同时密封性不佳的缺陷和不足，提供一种结构简单，安装方便，密封性好，再长时间的高温膨胀变形也不会导致连接件损坏的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管，取气管的一端为取气口，取气管的另一端为取气管出气口，所述取气管的外壁上靠近取气口的一端开设有环形凹槽，环形凹槽内设置有弹性密封气环，取气口的内径小于排气歧管出气管的内径，密封气环的外圆直径大于排气歧管出气管的内径。 

所述取气管的外壁圆周上开设有1-4道环形凹槽，每个环形凹槽内放置有1-2个密封气环。 

所述密封气环为环形或带开口的环形结构。 

所述密封气环采用弹性橡胶制成。 

所述密封气环的圆环直径比取气口的外径大1毫米-4毫米。 

本实用新型的有益效果是： 

1．本实用新型在取气管与排气歧管的连接端外圆周上开设有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封气环，取气口的管口套在排气歧管的出气口管内，并通过密封气环与排气歧管内壁的过盈配合以达到较好的密封效果。

2．本实用新型结构简单，安装方便，取气管受高温膨胀变形后可以在排气歧管内产生一定的滑动，能消除高温膨胀变形给各部件带来的受力，避免了取气管以及连接件受力过大而损坏，同时也保证了较好的密封性能。 

附图说明

图1是本实用新型环形凹槽5和密封气环6的爆炸图。 

图2是本实用新型环形凹槽5和密封气环6装配后的结构示意图。 

图3是本实用新型的整体结构示意图。 

图中：取气管1，取气口2，排气歧管3，取气管出气口4，环形凹槽5，密封气环6。 

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 

参见图1至图3，本实用新型的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管1，取气管1的一端为取气口2，取气管1的另一端为取气管出气口4，所述取气管1的外壁上靠近取气口2的一端开设有环形凹槽5，环形凹槽5内设置有弹性密封气环6，取气口2的内径小于排气歧管3出气管的内径，密封气环6的外圆直径大于排气歧管3出气管的内径。 

所述取气管1的外壁圆周上开设有1-4道环形凹槽5，每个环形凹槽5内放置有1-2个密封气环6。 

所述密封气环6为环形或带开口的环形结构。 

所述密封气环6采用弹性橡胶制成。 

所述密封气环6的圆环直径比取气口2的外径大1毫米-4毫米。