[实用新型]一种汽车用电子风扇控制电路及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车用电子风扇控制电路及车辆。

背景技术

现有的车辆都包括高速风扇和低速风扇，以根据发动机的温度不同来控制高速风扇或低速风扇工作。但是近年来随着涡轮增压技术的普及应用，导致对发动机的散热能力要求也逐步提高，因此对于电子风扇的使用效率的要求也更高，以往的一个高速风扇和一个低速风扇的控制电路已满足不了这种要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热能力更强以满足涡轮增压技术对于汽车发动机散热能力的需要。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车用电子风扇控制电路，包括第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3以及第四继电器4，其中，

所述第一继电器1的控制系统连接发动机管理控制单元20及第三继电器3的控制系统，且所述第一继电器1的动触点和静触点分别连接外接电源和第一高速风扇30；

所述第二继电器2为一转换型继电器，具有一个动触点和两个静触点；所述第二继电器2的控制系统连接所述发动机管理控制单元20及第四继电器4的静触点，且所述第二继电器2的动触点连接所述第一高速风扇30，且所述第二继电器2的第一静触点连接所述外接电源10，第二静触点连接所述第二高速风扇40；其中所述第二静触点为常闭静触点，且所述第一静触点为常开静触点；

所述第三继电器3控制系统连接所述发动机管理控制单元20及第一继电器1的控制系统，且所述第三继电器3的动触点和静触点分别连接所述外接电源10第二高速风扇40；

所述第四继电器4的控制系统连接所述发动机管理控制单元20和所述外接电源10；其中所述第四继电器4的动触点和静触点分别连接所述外接电源10和第二继电器2的控制系统；

所述第二高速风扇40还连接所述外接电源10。

其中，所述第一继电器1的控制系统连接发动机管理控制单元20的第一管脚67。

其中，所述第二继电器2的控制系统连接所述发动机管理控制单元20的第二管脚66；第三继电器3控制系统连接所述发动机管理控制单元20的第二管脚66。

其中，所述第四继电器4的控制系统连接所述发动机管理控制单元20的第三管脚62。

其中，所述第一继电器1的动触点通过第一保险F1连接外接电源10。

其中，所述第二继电器2的控制系统通过第二保险F2连接所述第四继电器4的静触点。

其中，所述第三继电器3的动触点通过第三保险F3连接所述外接电源10。

其中，所述第四继电器4的动触点通过第四保险F4连接所述外接电源10。

本实用新型实施例还提出了一种车辆，包括外接电源10、发动机管理控制单元20，第一高速风扇30、第二高速风扇40；还包括如前任一项所述的汽车用电子风扇控制电路；其中所述外接电源10、发动机管理控制单元20，第一高速风扇30、第二高速风扇40、第二高速风扇40分别连接所述汽车用电子风扇控制电路以根据所述发动机管理控制单元20的输出控制所述两个高速风扇串联工作或并联工作。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，能够通过两个高速风扇的串联或并联来实现不同状况下的散热能力，有效地提高电子风扇的使用效率，满足发动机散热需求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车用电子风扇控制电路的结构示意图；

［主要元件符号说明］

1：第一继电器；

2：第二继电器；

3：第三继电器；

4：第四继电器；

5：其他电器；

10：外接电源；

20：发动机管理控制单元；

30：第一高速风扇；

40：第二高速风扇；

67：第一管脚；

66：第二管脚；

62：第三管脚；

F1：第一保险；

F2：第二保险；

F3：第三保险；

F4：第四保险。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的汽车对于发动机散热的要求越来越高的问题，提出了一种采用两个高速风扇的汽车用电子风扇控制电路，可以根据发动机管理控制单元检测到的发动机的温度控制该两个高速风扇串联工作或并联工作，以提高散热性。