[实用新型]刹车用气压自动控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车控制阀，特别涉及一种刹车用气压自动控制阀。

背景技术

载重汽车的刹车系统是气刹车系统，高压空气通过脚刹车总阀控制进气量，进而使继动阀工作，进行刹车，由于载重汽车的各轮胎对地的压力不同，如果使用同一进气量，则会发生“抱死”或“刹不住”的现象，当“刹不住”现象发生时，容易引发“溜车”情形，严重的容易发生交通事故。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，而提供一种刹车用气压自动控制阀，该刹车用气压自动控制阀，可以调节刹车的力度，可以根据各轮胎对地的压力不同，选择不同的刹车力度，使刹车力度保持平衡，不会发生 “抱死”或“刹不住”的现象，不会引发“溜车”情形，减少了交通事故的发生。

本实用新型是在阀体内开设有阀腔，阀腔的下部开设有通气道，通气道与继动阀进气口和单向排气阀连通，通气道的内径小于阀腔的内径，阀腔内设置有活塞阀杆，活塞阀杆与阀腔之间设置有第一密封环，阀体开设有进气通道，活塞阀杆的底段呈倒“凸”型，具有工作面，活塞阀杆的底端封闭在通气道的端口，活塞阀杆的底段与阀腔之间形成有工作腔，该工作腔与进气通道连通，阀体的顶部螺设有调整螺栓，活塞阀杆的顶部设置有弹簧，弹簧位于活塞阀杆与调整螺栓之间，调整螺栓螺设有锁定螺母。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以调节刹车的力度，可以根据各轮胎对地的压力不同，选择不同的刹车力度，使刹车力度保持平衡，不会发生 “抱死”或“刹不住”的现象，不会引发“溜车”情形，减少了交通事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的剖视图。

图2为本实用新型第二实施例的剖视图。

图3为本实用新型第三实施例的剖视图。

图4为本实用新型第四实施例的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1所示，为本实用新型的第一实施例，其是在阀体1内开设有阀腔2，阀腔2的下部开设有通气道4，通气道4与继动阀进气口5和单向排气阀6连通，通气道4的内径小于阀腔2的内径，阀腔2内设置有活塞阀杆3，活塞阀杆3与阀腔2之间设置有第一密封环31，阀体1开设有进气通道7，活塞阀杆3的底段呈倒“凸”型，具有工作面33，活塞阀杆3的底端封闭在通气道4的端口，活塞阀杆3的底段与阀腔2之间形成有工作腔32，该工作腔32与进气通道7连通，阀体1的顶部螺设有调整螺栓8，活塞阀杆3的顶部设置有弹簧9，弹簧9位于活塞阀杆3与调整螺栓8之间，调整螺栓8螺设有锁定螺母10。

请参阅图2所示，为本实用新型的第二实施例，该第二实施例的结构与第一实施例的结构基本相同，不同之处是：为了方便加工阀腔2和通气道4，将阀腔2和通气道4的内径设为相同，在阀腔2底部的通气道4内设置有衬套11，衬套11与通气道4之间设置有第二密封环12，衬套11上端的通气道4具有卡肩41，衬套11下端的通气道4设置卡簧42，卡簧42，卡肩41和卡簧42卡住衬套11，衬套11具有通孔111与工作腔32和通气道4连通，活塞阀杆3的底端封闭在衬套11的通孔111。

请参阅图3所示，为本实用新型的第三实施例，该第三实施例的结构与第一实施例和第二实施例基本相同，不同之处是：该第三实施例没有设置调整螺栓8，活塞阀杆3的顶部设置有弹簧9，弹簧9位于活塞阀杆3与阀体1之间。

第一实施例、第二实施例和第三实施例的工作原理是：

1、进气通道7通过刹车总阀与储气筒连通，当刹车用的高压空气从进气通道7进入，对活塞阀杆3的工作面33施压，施加的压力大小等于工作面33的面积乘以气压值。当施加的压力大于弹簧9的顶力时，活塞阀杆3向上移动，活塞阀杆3脱离对下部通气道4或通孔111的封闭，高压空气通过通气道4或通孔111和通气道4进入继动阀进气口5，使继动阀工作，进行刹车，通过旋动调整螺栓8，调节弹簧9可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，或者选择不同的弹簧9，可以设定活塞阀杆3开启的压力大小，进而满足不同刹车力度的要求。

2、当停止刹车后，活塞阀杆3封闭住通气道4或通孔111和通气道4，工作的高压空气从继动阀通过单向排气阀6排出，继动阀解除刹车。