[实用新型]一种新型混联式混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，尤其涉及一种新型混联式混合动力汽车。

背景技术

常规的城市公交车，由于车辆的平均车速很低，最高车速也不高，且处于频繁停车、起步、加速、减速、制动等工况，减速、制动时车辆具有的动能都被刹车装置磨擦产生的热量损耗掉了，而在起步阶段，车辆要获得加速度需要较大驱动功率，因此常规公交车发动机需配置大马力的发动机，且起步时都需要轰大油门，此时发动机处于非燃油经济区，所以，常规公交车的油耗和废气排放量都很高，成为城市举足轻重的一个污染源。

为此，出现了一种串联式混合动力汽车，这种串联式混合动力系统由发动机、发电机、驱动电机和电池等四部分成组成；车辆纯电力驱动运行；当电池电量充足时由电池供电，电池电量下降后，由发电机发电对电池充电，由于发动机转速与车速无关，发动机在高效率区定速运行，从而可降低油耗及排放量。但是该串联式混合动力汽车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车，在驱动时，由发动机的机械能通过发电机转化为电能，然后，电能再通过电动机转化为机械能，从而带来两次能量转换，做成系统总效率难以提高，油耗无法降至更低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混联式无变速箱混合动力车，其可大幅降低城市公交车及经常在城市中行驶车辆的油耗及尾气排放。为此，本实用新型采用以下技术方案：

它包括动力系统、控制系统、储能系统、行走系统，其特征在于所述动力系统包括同轴安装的发动机、动力耦合离合器、驱动电动机和与发动机轴向平行安装的ISG电机，驱动电机通过传动轴与行走系统的驱动桥机械连接，所述发动机与所述驱动电动机通过动力耦合离合器机械连接，发动机又与ISG电机通过皮带机械连接；

所述控制系统包括MCU控制器、ISG控制器、驱动控制器、发动机ECU，各控制器通过CAN总线通信；所述ISG电机通过ISG控制器与储能系统电气连接，所述驱动电动机通过驱动控制器与储能系统电气连接；

所述新型混联式混合动力汽车能根据汽车运行状态，使汽车处于串联混合动力驱动模式或者并联混合动力驱动模式。

本实用新型在采用上述技术方案的基础上，还可以采用以下进一步的技术方案：

所述ISG电机所采用的发电机为异步电动机或永磁的电动机，用于快速起动及发电。

所述储能系统包括超级电容、电池及电容和电池的组合。

所述储能系统提供电能给驱动电动机驱动汽车，所述驱动电动机能利用汽车惯性能再生发电，再生电能储存在所述储能系统中。

所述驱动电动机为变扭矩异步电动机或永磁电动机。

所述的一种新型混联式混合动力汽车，其特征在于所述MCU控制器与子系统之间CAN通信。

所述MCU控制器根据发动机的扭矩信号、转速信号和驱动电动机的扭矩信号、转速信号对动力耦合离合器、驱动电动机及发动机实施智能控制。

所述的一种新型混联式混合动力汽车，其特征在于所述ISG控制器在MCU控制器控制下对ISG电机做出快速起动发动机、让发动机带动ISG发电机发电或ISG电机空转随动等工况的控制。

所述串联混合动力驱动模式为：车辆速度在设定速度以內运行时， 该设定速度可为15km/h-40km/h中的值，储能系统电量充足时，MCU控制器控制动力耦合离合器分离，发动机熄火，由驱动电动机纯电力驱动汽车运行；当储能装置储存的电能不足时，MCU控制器通过ISG控制器控制ISG电机快速起动发动机，带动ISG电机发电，向驱动系统直流母线供电， 电能除供给驱动电机驱动汽车外， 剩余部份，给储能装置充电，当储能装置电量达到设定值， 发电停止，MCU控制器控制发动机熄火。若车速一直保持在20km/h以下运行， 则维持以上串联运行模式。