[实用新型]可调杠杆的制动踏板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘零部件制造技术领域，具体地说，涉及可调杠杆的制动踏板。

背景技术

目前，在汽车底盘零部件制造技术领域中，尤其是汽车底盘的重要部件，汽车制动踏板；制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。制动踏板俗称刹车，所述刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边（与油门并排，右为油门）。

众所周知，汽车的刹车是通过踩制动踏板实现，同时踏板对脚产生一定的反作用力。随着对驾驶舒适性要求的提高，刹车时对踏板感觉的要求也在不断的提高。现有技术中，制动踏板存在诸多技术问题：

1、现有技术中，由于制动踏板的踏板臂都是固定的，制动踏板的制动性能匹配试验都是固定杠杆比i=L1/L2的踏板装在车上进行试验，并对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉。

2、现有技术中的制动踏板，由于制动踏板的踏板臂是固定的，无法根据不同驾驶员的个体差异进行调整，通用性能差。

3、现有技术中的制动踏板，由于踏板臂为一个部件构成，中间强度不够，易折断。

4、现有技术中的制动踏板，踏板臂一旦折断或损坏，则整个制动踏板需要整体更换，大大提供了维修成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术中，由于制动踏板的踏板臂都是固定的，制动踏板的制动性能匹配试验都是固定杠杆比i=L1/L2的踏板装在车上进行试验，并对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉；通用性能差；中间强度不够，易折断；大大提供了维修成本等技术问题，而提供了可调杠杆的制动踏板。

本实用新型的技术构思是，针对上述技术问题，将制动踏板设计成长度可调的制动踏板；将传统的制动踏板的杠杆比i=L1/L2中的L1由固定结构，通过将L1设计成可快速调整的结构。在制动性能匹配试验时可随时调整制动踏板的杠杆比，寻找最优的杠杆比方案，最终达到优化踏板感觉的目的，同时为最终设计参数提供数据支持。

本实用新型所提供的技术方案是，可调杠杆的制动踏板，包括踏板底座、踏板支架、踏板臂，所述踏板臂安装在所述踏板支架上，所述踏板支架安装在所述踏板底座上，所述踏板底座通过螺栓与车体相连，所述踏板臂由上、下分离的两部分构成，所述踏板臂的两部分相对发生位移，所述踏板臂长度方向上可调。

所述踏板臂包括踏板上臂和踏板下臂，所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂长度方向上相互滑动，并通过螺栓固定。

所述踏板上臂上设有踏板上臂”O”形槽，所述踏板下臂上设有踏板下臂”O”形槽，所述踏板上臂”O”形槽的长度小于所述踏板下臂”O”形槽的长度。

所述”O”形槽内设有两个或两个以上螺栓，所述踏板上臂”O”形槽和所述踏板下臂”O”形槽通过螺栓固定。

所述踏板上臂和踏板下臂在沿踏板臂长度方向上设有两个或两个以上的圆形固定孔。

所述踏板上臂和踏板下臂的至少两个圆形固定孔内设有螺栓。

所述踏板上臂和所述踏板下臂在沿踏板臂长度方向上发生位移，并通过螺栓固定。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中，由于制动踏板的踏板臂都是固定的，制动踏板的制动性能匹配试验都是固定杠杆比i=L1/L2的踏板装在车上进行试验，并对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉；通用性能差；中间强度不够，易折断；大大提供了维修成本等技术问题，同时，本实用新型还具有能根据驾驶员的对踏板感觉的不同需求自行调整踏板杠杆比，更能为制动系统性能匹配提供较为方便的踏板参数，从而设计踏板感觉较好的制动系统；制造成本低、维护成本低，使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型组装分解示意图；

其中，1为踏板底座；2为踏板支架；3为踏板上臂；4为踏板下臂；5为螺母。

具体实施方式