[实用新型]一种离合器的摩擦片组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体涉及离合器中的摩擦片和钢片结构。

背景技术

汽车离合器是用来切断发动机输出的动力的，钢片和摩擦片都是离合器的重要组成部分，离合器是通过压盘压紧摩擦片的摩擦力来传动力矩。当摩擦片与钢片被压紧在一起时，两者之间无相对滑动，也不会产生热量，当摩擦片与钢片分离时，两者之间产生相对滑动，摩擦片产生的热量需要通过冷却油进行冷却。在现实驾驶情况下，驾驶员经常会在短时间内多次启动汽车，如果摩擦片的散热条件不稳定会使启动能量堆积在离合器总成内部，导致启动离合器超出设计温度。

目前离合器中，冷却油在摩擦片中的流向如图3中箭头所示。这种流向的冷却油对摩擦片的散热效果不理想，常常造成摩擦片的散热能量堆积。

实用新型内容

本实用新型旨在解决汽车启动时，离合器中摩擦片的冷却问题，避免启动热量堆积在离合器总成内部。

为此，本实用新型提供的一种离合器的摩擦片组件，由同轴设置的摩擦片和钢片组成，所述摩擦片和钢片交叉叠合在一起，且钢片的总数比摩擦片的总数多一个，关键在于：在摩擦片组件的端面上开有贯通摩擦片和钢片的若干进油槽，所述进油槽沿着摩擦片组件的轴线呈发射状均布。

所述进油槽为圆弧形槽，并与摩擦片同轴设置，以便于进油槽的加工制造。

优选为，所述摩擦片的内壁上设置有花键，钢片的外壁上设置有定位凸起，花键和定位凸台都是为了安装定位而设计。

有益效果：结构简单、构思新颖，通过在摩擦片组件的端面上增设进油槽，在汽车启动时，摩擦片与钢片分离，冷却油从进油槽进入，经摩擦片与钢片之间的缝隙径向流入摩擦片组件内，最后再经摩擦片与钢片之间的缝隙径向流到摩擦片组件外，实现了对摩擦片的冷却降温。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型用于离合器时，冷却油对摩擦片的冷却路线图。

图3是传统的摩擦片组件用于离合器时，冷却油对摩擦片的冷却路线图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：

结合图1所示的一种离合器的摩擦片组件，由同轴设置的摩擦片1和钢片2组成，摩擦片1和钢片2交叉叠合在一起，且钢片2的总数比摩擦片1的总数多一个，即位于最外侧的两片都是钢片2，以上结构与传统结构相同，在此不再赘述。

区别在于：在摩擦片组件的端面上开有贯通摩擦片1和钢片2的若干进油槽3，进油槽3沿着摩擦片组件的轴线呈发射状均布。两个关键点是：(1)为保证所有摩擦片1的散热均匀，进油槽3必须贯通所有的摩擦片1和钢片2；(2)为保证每个摩擦片1各部位散热均匀，进油槽3必须沿着摩擦片组件的轴线呈发射状均布。

优选为，进油槽3为圆弧形槽，并与摩擦片1同轴设置，以便于加工制造。

摩擦片1和钢片2叠合在一起后装在离合器中，最好是，摩擦片1的内壁上设置有花键1a，钢片2的外壁上设置有定位凸起1b，花键1a和定位凸起1b都是为了安装定位而设计。

如图2所示，当摩擦片1与钢片2被压紧在一起时，两者之间无相对滑动，也不会产生热量；当汽车启动时，启动能量一部分会转移为汽车的动势能，一部分在摩擦片滑动的过程中转移为热量，此时摩擦片1与钢片2分离，两者之间产生相对滑动，摩擦片1与钢片2之间形成供冷却油经过的间隙，摩擦片1产生的热量需要通过冷却油进行冷却。

结合图1、图2可知，冷却油从进油槽3进入，经摩擦片1与钢片2之间的缝隙径向流入摩擦片组件内，最后再经摩擦片1与钢片2之间的缝隙径向流到摩擦片组件外，实现了对摩擦片的冷却降温，从而避免了在离合器内堆积热量。