[实用新型]进集装箱作业叉车用散热包

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进集装箱作业叉车用散热包，主要适用于以非增压中冷柴油机为动力的内燃进集装箱作业叉车。

背景技术

伴随着中国经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，集装箱内装卸作业量猛增，对集装箱内作业叉车装载能力的要求也越来越高。由于港口集装箱内环境温度较高，对叉车的散热系统是一个严峻的考验。目前，市场上普通10t以下的叉车，强制散热系统的散热包一般只有发动机的水散热器和传动油散热器两部分组成，并且各自的散热容量太小，根本不能满足集装箱内作业叉车正常使用的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、布置合理的进集装箱作业叉车用散热包，以便在大吨位进箱作业叉车有限的安装空间内，控制风阻的同时最大化的提高散热包的容量，改善散热效果。

本实用新型所采用的技术方案是：进集装箱作业叉车用散热包，其特征在于：它包括框架，该框架上安装有依次并排布置且相互独立的传动油散热器、发动机散热器和液压油散热器；各散热器的散热芯均为管片式结构，包括散热管，以及垂直焊接于散热管上的一组散热片，且相邻两散热管之间的间隙为4.5-5.5mm，相邻两散热片之间的间距为3.5mm。

相邻两散热管之间的间隙为5mm。

各散热器均为纵流式结构，它包括位于散热器上部的进水或油室、位于散热器下部的出水或油室，以及竖直布置的散热芯；其中散热芯的散热管竖直布置，且其两端分别与进水或油室出口和出水或油室进口连通，同时出水或油室的出口通过管路与进水或油室的进口连接形成一闭合回路。

所述散热管的横截面为腰孔形或圆形。

所述散热芯为铜质。

本实用新型的有益效果是：1、将传动油散热器、发动机散热器和液压油散热器并排布置，并且各散热器均为纵流式结构，实现在有限的空间内最大化的提高散热包的容量，从而改善了散热效果，使发动机、变速箱以及液压系统能够处于最佳工作温度。2、散热芯采用管片式结构，不仅散热面积大、气流阻力小，而且保证了散热包良好的结构强度，降低了尘埃、油污等堵塞散热芯的机率。3、相邻两散热管之间的间隙为5mm，相邻两散热片之间的间距为3.5mm，在散热面积和风阻之间取得一个平衡，控制风阻的同时最大化的提高了散热包的容量，从而进一步提高了散热效果。4、散热芯为铜质，不仅耐腐蚀，也便于维修。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型中框架的立体图。

图3是本实用新型中散热芯的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例包括高强度钢制框架1，该框架上安装有依次并排布置的传动油散热器2、发动机散热器3和液压油散热器4，且各散热器之间相互独立。

各散热器均为现有技术中的纵流式结构，它包括位于散热器上部的进水或油室5、位于散热器下部的出水或油室6，以及两端分别与进水或油室5和出水或油室6连通且竖直布置的散热芯7，其中出水或油室6的出口通过管路与进水或油室5的进口连接形成一闭合回路，以实现循环散热。

如图3所示，本例中，所述散热芯7为管片式结构，它包括两端分别与进水或油室5出口和出水或油室6进口连通的散热管8（横截面为腰孔形或圆形），以及焊接于散热管8上的一组散热片9，各散热管8均相互平行，各散热片9也相互平行，且垂直于散热管8轴线布置。相邻两散热管8以及相邻两散热片9的间距，既要考虑散热面积也要考虑散热包的风阻，其中散热面积直接关系整个散热包的散热容量（同一体积内相邻散热管及散热片之间的间距越小，散热面积越大，散热包的散热容量越大，散热效果越好），而散热包的风阻以及风扇的风量曲线直接决定流过散热包的风量（同一体积内相邻散热管及散热片之间的间距越小，风阻越大，流过散热包的风量越少，散热效果越差），两者都是对整车散热好坏起决定性作用的因素；但是，由于两者是互相对立矛盾的，即散热面积大，相应的风阻也大，因此为了达到好的散热效果，本例将相邻两散热管8（为圆柱形，其直径为5mm）之间的间隙设定为5mm，相邻两散热片9之间的间距设定为3.5mm；经试验，在这种情况下，既有效控制了风阻，同时最大化的提高了散热包的容量，改善了整车散热效果。根据整车发动机、变速箱、液压系统对散热器的要求，计算规划后确定了各个散热器的外观尺寸及容量。