[实用新型]铁路门式框架桥顶进限位滑道

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种用于铁路门式框架桥的限位滑道。属于桥梁施工技术领域。

背景技术

道路从铁路下方穿越，通常需要设置框架式桥涵，而该类桥涵一般采用顶进方法施工，常规顶进桥涵均须采用整体受力性能好的封闭式框架结构（图1），而受地下管线等构筑物的限制，部分顶进施工的桥涵需采用门式框架结构（图2）。由于顶进作业中各项参数（土压力、摩阻力、顶力、行进姿态）的不确定性，门式框架只有单端约束的立墙在顶进过程中易发生受力不均、变形、开裂等现象。

发明内容

为克服上述难题，本实用新型提供一种用于铁路门式框架桥的脚部槽式限位滑道。通过该限位滑道，使得门式框架桥顶进施工时，受力均匀，提高顶进速度。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于：在门式框架基础顶面设置U形预埋钢板，作为滑道凹槽， U形预埋钢板底部加装锚固钢筋。

所述的门式框架基础为条形基础或桩基础。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，将框架脚部嵌入凹槽内使之在凹槽的约束下移动，在顶进过程中，框架脚部的水平位移、竖向高程均是可控的，同时利用分别预埋在立墙脚部及滑道顶面的钢板形成的上、下摩擦面（两面间涂抹黄油）降低滑动摩擦系数，大大降低了顶力、提高了顶进速度。应用该结构的限位滑道，使顶进门式框架的行进姿态明确、可控，保证了结构安全。

附图说明

图1是传统封闭式框架桥的结构图。

 图2是门式框架桥的结构图。

 图3是图2中A的局部放大图。

 图4是框架基础为条形基础结构图。

 图5是框架基础为桩基础结构图。

具体实施方式

铁路门式框架桥顶进限位滑道，如图3所示：在门式框架基础1的顶面设置U形预埋钢板2，作为滑道凹槽， U形预埋钢板2的底部加装锚固钢筋3。

本实用新型的加工及应用过程如下： 本实用新型限位滑道，一般设置于门式框架顶面；1、首先进行基础施工，门式框架基础可视不同的场地地质条件采用条形基础（图4）或桩基础（图5），受作业面限制，桩基础一般采用人工挖孔桩，位于铁路下方的基础施工时需临时架空铁路线路，基础长度需按门式框架预制位置至顶进就位位置范围内全长设置。

2、将在工厂加工好的U形预埋钢板2预埋在基础混凝土内，U形预埋钢板2底部用锚固钢筋3固定，安装就位后滑道各点高差及横向偏差均不得大于3mm。

3、在预制位置施做门式框架，框架脚部须预埋工厂加工好的U形钢板4，并用锚固钢筋5固定。

4、门式框架沿滑道顶入铁路下方后，将U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢板4焊接并利用混凝土封固，完成施工。

实施过程中需要注意的要点有：1. 滑道内的U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢板4接触面间涂抹滑油以降低摩擦系数。

2. 滑道内的U形预埋钢板2与框架脚部的U形钢板4之间宜留有1到2cm水平间隙，避免顶进过程中卡死。

3．采用可连续工作的连续顶拉千斤顶，保持作业的连续性，避免频繁起停引起的卡死风险。

4. 钢板应在工厂加工，保证足够的平整度。