[实用新型]单线区间无联锁道岔远程控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路单线区间无联锁道岔远程控制系统，属于铁路信号控制技术领域。

背景技术

一般情况下，在单线半自动闭塞区间内，不宜设置分歧道岔。如果因特殊原因而必需设置时。应按照TB10007-2006《铁路信号设计规范》第2.2.3“设有分歧道岔的线路所，应设防护线路所分歧道岔的通过信号机.....”。其控制方式有两种：1、分歧道岔的线路所作为运输组织的独立分界点，即与相邻两端车站分别办理64D半自动闭塞条件，线路所完成独立的电气集中联锁（计算机联锁）。2、分歧道岔在运输组织不能作为独立分界点，它只能由相邻车站的某一车站进行远程控制，该分歧道岔控制点为辅助所。辅助所的联锁不能独立完成，应与其远程控制的车站联锁够成一体完成电气集中联锁（计算机联锁）。上述2种情况均有铁道部标准图提供相应的技术条件。

除上述2种情况外，还有一种情况是在单线区间分歧道岔是无联锁道岔，无相应的防护信号机进行防护，独立于两端联锁车站之外，与两端联锁车站无联锁关系。为了满足既要保证行车安全，又要使车务部门运输组织灵活，要求将该区间道岔与单线区间64D半自动闭塞发生联锁关系，只有这样才能保证行车安全。而这种联锁关系没有查获相关资料，无定型电路可参考。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种单线区间无联锁道岔远程控制系统，使得单线区间无联锁道岔行车更加安全可靠。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：单线区间无联锁道岔远程控制系统，其特征在于：在A、B站半自动闭塞区间内插入两组无联锁区间道岔点Q1/Q2，所述的区间道岔点Q1/Q2配备64D半自动闭塞电路通过外线分别与A、B站的64D半自动闭塞电路连接，区间道岔点联系电路经由区间道岔电锁器道岔控制电路与区间道岔点Q1/Q2的64D半自动闭塞电路的外线连接，区间道岔点联系电路分别与A、B站区间道岔远程控制电路连接，A、B站区间道岔远程控制电路分别与A、B站的64D半自动闭塞电路连接。

所述的区间道岔点的64D半自动闭塞电路由区间道岔定位表示继电器Q1/Q2DBJ,区间道岔反位表示继电器Q1/Q2FBJ构成。

所述的A、B站64D半自动闭塞电路中新增外线插入条件均包括区间闭锁继电器QSJ、申请调车继电器SDJ、同意区间道岔动岔继电器TDJ；在A站64D半自动闭塞电路中设置区间道岔人工控制继电器QCRJ。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，利用既有64D单线半自动闭塞的外线及相应的电路条件，使插入的区间分歧道岔能够在保证区间正线安全行车的前提下，在行车的空隙，将没有防护信号机防护的区间道岔Q1/Q2办理到反位位置，使A站、B站到区间道岔点停车场的车列安全、顺利到达。在安全的前题下，大大提高了行车效率，节省了工程投资。同时，为区间分歧道岔的控制方式开辟了新的途径。

附图说明

图1是A、B站之间的区间道岔点的设置图。

图2是单线区间无联锁道岔远程控制系统的框图。

图3是单线区间无联锁道岔远程控制系统的原理图。

具体实施方式

本实施例以丹大线南丹东、锦江区间站为例：在丹大线南丹东（A站）与锦江（B站）半自动闭塞区间内，由于运输组织的需要，A站与B站区间内插入Q1/Q2两组道岔接入新建的停车场（区间道岔点），该区间分歧道岔Q1/Q2设计为无联锁道岔，不属于两端联锁车站任何一方。 

由于该区间分歧道岔是无联锁道岔，无相应的防护信号机进行防护，独立于A站、B站联锁之外，与两端联锁车站无联锁关系。为了满足既要保证行车安全，又要使车务部门运输组织灵活，要求将Q1/Q2区间道岔接受A站、B站的远程控制，并与A站、B站单线区间64D半自动闭塞发生联锁关系，只有这样才能保证行车安全。

在区间分歧道岔Q1/Q2分界点处，因无人值守，无法实现办理道岔控制的相关联锁条件。故区间道岔采用现场电锁器控制方式，电锁器的控制电源由相关联的A站或B站送出，调车员随列车到达区间道岔点现场后，搬动电锁器操纵手柄，将Q1/Q2区间道岔操纵反位，列车进入停车场。调车员使用完毕后，将Q1/Q2区间道岔恢复定位状态。