[实用新型]涡轮增压器的进气再循环阀腔体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种涡轮增压器的进气再循环阀腔体。

背景技术

涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压器的进气再循环阀安装压压壳上，主要作用是在增压发动机急速停车时，节气门会迅速关闭，增压器由于惯性仍在高速转动，但进气无法进入，导致喘振和叶轮低周疲劳失效，此时，进气再循环阀打开，降低增压器增压压力，使气流回到进气口，重新进入循环，直至由于废气端没有废气驱动，增压器转速降低下来。目前的进气再循环阀的腔体为圆形，由于压后压力较高，气流会急速通过进气再循环阀，会产生较高紊流噪声。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能降低因紊流而产生的噪声的涡轮增压器的进气再循环阀腔体。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的涡轮增压器的进气再循环阀腔体，包括中空的腔体本体，所述腔体本体的内壁设有沿圆周分布的多个径向凹槽。

所述凹槽的数量为四个，且沿圆周均匀分布。

所述凹槽的横截面半圆形。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于所述腔体本体的内壁设有沿圆周分布的多个径向凹槽，也就是说，腔体本体的内部呈梅花型，这样能降低气流的流速，使气流平滑流动，也能改变腔体的共振频率，这样能更少紊流，从而降低噪声。

附图说明

附图为本实用新型涡轮增压器的进气再循环阀腔体的剖面结构示意图。

如图所示：1、腔体本体，1.1、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型的涡轮增压器的进气再循环阀腔体，包括中空的腔体本体1，腔体本体1呈圆环形，所述腔体本体1的内壁设有沿圆周分布的多个径向凹槽1.1。

所述凹槽1.1的数量为四个，且沿圆周均匀分布，也就是呈梅花型。

所述凹槽1.1的横截面半圆形。

所述凹槽1.1的半径与腔体本体1的半径之比为0.2：1.