[实用新型]降低机械冲击噪声的转向器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域中的转向器结构，尤其是涉及一种降低机械冲击噪声的转向器结构。

背景技术

现有技术中，乘用车采用的转向器结构如说明书附图1和附图2所示结构，无论是带液压助力还是纯机械结构的转向器，其间隙调整机构均采用调整螺塞、齿条压块以及二者之间的回位弹簧的成熟结构。此种结构可以有效起到压紧转向器，动态消除齿轮——齿条间隙的作用。但此结构会经常产生机械冲击的噪声，也就是当转向器进行转向动作时，齿条推着齿条压块向外侧移动，当转向操作停止后，齿条压块被回位弹簧推回到压紧齿条的状态，当某些使用情况下，特别是当发生频繁转向的情况下，齿条压块回位过程中就发出了金属撞击的机械噪声，从而降低驾驶员的满意程度，继而降低整车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种降低机械冲击噪声的转向器结构，其目的是降低机械噪声发生的频率，提高驾驶员对车辆的满意度，提高整车的舒适性能。

本实用新型的技术方案是该种降低机械冲击噪声的转向器结构包括调整螺塞、齿条压块，且所述的调整螺塞和齿条压块之间设有回位弹簧，齿条压块被齿条推动，且位于调整螺塞和齿条压块之间还设有波形弹簧片，波形弹簧片套装在回位弹簧的外部。

所述的波形弹簧片至少有一个。

当所述的波形弹簧片至少有两个时，两个及两个以上的波形弹簧片组成并联组合波形簧。

所述的并联组合波形簧为冲压型并联组合波形簧。

或者是，所述的并联组合波形簧为绕制型并联组合波形簧。

具有上述结构的该种降低机械冲击噪声的转向器结构具有以下优点：

1.该种降低机械冲击噪声的转向器结构可以降低齿条压块与调整螺塞之间相互撞击的噪声，同时又可以提高齿条压块的回位速度，使得齿条压块更加迅速的跟随齿条复位，进一步降低了此过程中的冲击噪声。

2.该种降低机械冲击噪声的转向器结构大幅度提高了产品的降噪性能，同时对产品的成本几乎没有影响，具有很好的实用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为现有技术的结构示意图。

图2为图1所示结构的局部剖视图。

图3本实用新型的结构示意图。

图4为图3所示结构的局部剖视图。

图5为调节机构的刚度示意图。

在图1-5中，1：调整螺塞；2：齿条压块；3：回位弹簧；4：齿条；5：波形弹簧片。

具体实施方式

由图1-2所示结构结合可知，现有技术中的转向器结构会经常产生机械冲击的噪声，也就是当转向器进行转向动作时，齿条推着齿条压块向外侧移动，当转向操作停止后，齿条压块被回位弹簧推回到压紧齿条的状态，当某些使用情况下，特别是当发生频繁转向的情况下，齿条压块回位过程中就发出了金属撞击的机械噪声，从而降低驾驶员的满意程度，继而降低整车的舒适性。

图3和图4为本实用新型的结构示意图，由图3和图4所示结构结合可知，该种降低机械冲击噪声的转向器结构包括调整螺塞1、齿条压块2，且调整螺塞1和齿条压块2之间设有回位弹簧3，齿条压块2被齿条4推动，且位于调整螺塞1和齿条压块2之间还设有波形弹簧片5，波形弹簧片5套装在回位弹簧3的外部。

波形弹簧片5至少有一个，可以是一个，也可以是更多个。当波形弹簧片5至少有两个时，两个及两个以上的波形弹簧片5组成并联组合波形簧。且并联组合波形簧为冲压型并联组合波形簧；或者是并联组合波形簧为绕制型并联组合波形簧。何种形式的并联组合波形簧不影响其具体使用效果。

具体工作过程为：在转向器不被操作的时候，波形弹簧片5与调整螺塞1和齿条压块2均保持很少量间隙，此时压紧作用仅靠回位弹簧3实现；当转向器有转向操作时，齿条压块2被齿条4推动后，齿条压块2、波形弹簧片5、调整螺塞1之间首先消除原有的少量间隙后，三者发生接触，此时波形弹簧片5被压缩，转向结束后，波形弹簧片5与回位弹簧3共同作用，推动齿条压块2复位，直到齿条压块2、波形弹簧片5、调整螺塞1三者脱离接触，波形弹簧片5失去作用，齿条压块2开始仅靠回位弹簧3作用复位。

图5为调节机构的刚度示意图。在整个过程中，波形弹簧片5的弹性变形量与弹簧刚度的关系是一种阶梯状刚度可变的过程。

该种降低机械冲击噪声的转向器结构可以降低齿条压块与调整螺塞之间相互撞击的噪声，同时又可以提高齿条压块的回位速度，使得齿条压块更加迅速的跟随齿条复位，进一步降低了此过程中的冲击噪声。