[实用新型]一种新型汽车座椅骨架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是一种汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅的减震已经广泛应用，减震效果和汽车座椅骨架直接相关，而现有的汽车座椅骨架结构复杂，零件数量多，因此各零件间的装配误差要求较高，生产时存在一定的质量风险，此问题在批量化生产表现的尤为明显。

由于上述问题的存在，汽车座椅骨架的成本一直是生产过程中关注的焦点，而且座椅骨架的结构，与整体重量直接相关，影响到整车重量并关系到车辆油耗问题。

发明内容

为提高优化汽车座椅骨架的结构，减轻整体重量，本专利提供一种新型汽车座椅骨架技术方案。

一种新型汽车座椅骨架，由滑轨总成1、减震固定支架2、靠背骨架3、减震移动座框4、减震连接支架5、安全带连接件6、调节手轮7、调节丝杆8、调节连接板9、弹簧挂钩板10、减震弹簧11、减震阻尼器12组成，靠背骨架3连接在减震移动座框4后端，减震移动座框4前端通过减震连接支架5连接至减震固定支架2；调节手轮7设置在减震移动座框4侧面，调节手轮7通过调节丝杆8与调节连接板9活动连接，调节连接板9固定连接弹簧挂钩板10；减震弹簧11平行设置两个，减震弹簧11下端连接弹簧挂钩板10，上端连接减震固定支架2；减震阻尼器12上端连接减震移动座框4，下端连接减震固定支架2。

本实用新型具有以下有益效果：

双弹簧和减震阻尼器配合使用，结构简单即可达到现有座椅骨架的减震效果，驾驶员座上座椅后，转动调节手轮，调整到适合自身重量的位置（查看重量指示标识）。过颠簸路面时，由于人体重量弹起后下行的惯性作用，冲击减震移动座框，而减震移动座框由于减震弹簧的作用而下上往复运行，当人体下行时，减震移动座框下行，拉长减震弹簧，减震弹簧再在回复力的作用，将减震移动座框往上拉，重复上述动作，力逐渐衰退，最终回到原始未颠簸的状态，在运行过程中，减震阻尼器连接在减震移动座框与减震固定支架之间，在弹簧上下动作时起到减缓作用并给与一定的支撑力，使得颠簸幅度减缓，使上下运动平稳。

结构简单化，因零件数量大幅减少，减少了各零件间的装配误差，降低了质量风险，更利于批量化生产。

成本优化，与传统减震器相比，整椅重量减轻，只有传统减震器的1/5重，从而减轻整车重量，减少油耗。

结构紧凑，占用空间小，与传统减震器相比，空间占用只有传统减震器的2/3，从而释放出驾驶室，给予驾乘人员更舒服的自由空间。

附图说明

图1为本专利结构主视图。

图2为本专利结构后视立体图。

图3为本专利结构后视图。

图4为本专利结构仰视图。

具体实施方式

如图1所示，本新型汽车座椅骨架，由滑轨总成1、减震固定支架2、靠背骨架3、减震移动座框4、减震连接支架5、安全带连接件6、调节手轮7、调节丝杆8、调节连接板9、弹簧挂钩板10、减震弹簧11、减震阻尼器12组成，其中滑轨总成1、减震固定支架2、靠背骨架3、减震移动座框4、减震连接支架5、安全带连接件6与现有座椅骨架的结构、连接方式相同，减震固定支架2、减震移动座框4均为弧形，包括座端与靠背端，减震移动座框4座端靠近靠背端为减震移动座框4的后端，反之为前端；靠背骨架3连接在减震移动座框4后端，减震移动座框4前端通过减震连接支架5连接至减震固定支架2。

调节手轮7设置在减震移动座框4侧面，调节手轮7通过调节丝杆8与调节连接板9活动连接，调节连接板9固定连接弹簧挂钩板10；减震弹簧11平行设置两个，减震弹簧11下端连接弹簧挂钩板10，上端连接减震固定支架2；减震阻尼器12上端连接减震移动座框4，下端连接减震固定支架2。通过转动调节手轮7，经调节丝杆8、调节连接板9拉动弹簧挂钩板10移动，带动减震弹簧11拉扯减震移动座框4至驾驶员舒适的位置。过颠簸路面时，由于人体重量弹起后下行的惯性作用，冲击减震移动座框4，而减震移动座框4由于减震弹簧11的作用而下上往复运行，当人体下行时，减震移动座框4下行，拉长减震弹簧11，减震弹簧11再在回复力的作用，将减震移动座框4往上拉，重复上述动作，力逐渐衰退，最终回到原始未颠簸的状态，在运行过程中，减震阻尼器12连接在减震移动座框4与减震固定支架2之间，在弹簧上下动作时起到减缓作用并给与一定的支撑力，使得颠簸幅度减缓，使上下运动平稳。