[实用新型]一种全铝客车底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车用底盘技术领域，尤其涉及一种全铝客车底盘。

背景技术

目前，国内大型客车底盘车架多采用网格栏栅桁架式车架，该底盘车架为钢制，承载整车重量，另外，还有的客车采用无车架型式的全承载形式，此种结构形式有底架，只是该底架不同于传统底盘车架，其不承载整车重量，只是部分承重，且通常为钢制。

为了节能降耗，降低整车重量，客车的轻量化技术研究是客车研发的一重要课题，如上述全承载式结构也就是轻量化研究的一方向，另外一个研究方向就是材料，铝具有重量轻，耐腐蚀的特性，已在客车轻量化研发中作为常用材料应用，现实中，主要有应用于客车车身骨架、内饰件等部分，例如：比亚迪K9纯电动客车就是采用铝制车身。而底盘作为整车结构中最重要的一个部分，其如何在满足刚度和强度要求的同时，实现轻量化，也就成了客车轻量化技术研究的一核心课题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种全铝客车底盘，该底盘采用铝合金材料，通过焊接连接制成，较之钢制客车底盘，在保证了底盘刚度和强度的同时，重量得以降低，致使整车能耗得以降低，而且，因为铝材不易被锈蚀，故，该底盘的使用寿命也得到延长。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种全铝客车底盘，包括前段、中段和后段车架，所述前段和中段车架包括若干贯通横梁、若干垂直连接于所述贯通横梁之间的纵梁，以及连接于所述前段和中段车架之间的前轮毂罩；所述后段车架包括后段纵梁、后轮毂罩及动力系统支架，所述后段纵梁采用铝合金冲压板材制成，所述动力系统支架设置在所述后段纵梁的后段上，所述后段纵梁的前段与所述中段车架连接，所述后轮毂罩连接于所述中段车架与动力系统支架之间，且与所述后段纵梁的中段连接；所述贯通横梁、纵梁、动力系统支架，以及前、后轮毂罩均采用铝合金材料制成。

所述后段纵梁的前段与所述中段车架中的、与后段车架相邻的两贯通横梁，以及垂直连接于所述两贯通横梁之间的纵梁相连接。

所述前、后轮毂罩均采用铝合金冲压板材制成；所述前轮毂罩与所述前段和中段车架相邻的两贯通横梁，以及垂直连接于所述两贯通横梁之间的纵梁相连接；所述后轮毂罩与所述中段车架中的、与后段车架相邻的贯通横梁，以及所述后段纵梁的中段，以及所述动力系统支架相连接。

所述贯通横梁、纵梁、动力系统支架均采用铝合金挤压型材制成。

所述贯通横梁、纵梁、动力系统支架，以及前、后轮毂罩之间通过焊接相连。

本实用新型的有益效果是：

较之钢制客车底盘，本实用新型的有益效果是：因采用全铝材质，该底盘重量降低，有助于整车能耗降低，且其使用寿命也得以延长。

附图说明

图1为本实用新型客车底盘结构图；

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的技术方案做更进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所提供的全铝客车底盘，包括前段、中段和后段车架，其中，前段和中段车架中都包括若干贯通横梁1和若干垂直连接于贯通横梁1之间的纵梁2，前段和中段车架之间还连接有前轮毂罩3，后段车架包括后段纵梁4、后轮毂罩5和动力系统支架6。

该底盘车架的具体结构如下所述：

前段和中段车架中的贯通横梁1和纵梁2垂直相焊连，前轮毂罩3与前段车架中的贯通横梁11、中段车架中的贯通横梁12和垂直连接于贯通横梁11、12之间的纵梁21相焊连，所述贯通横梁1、纵梁2均采用铝合金挤压型材制成，前轮毂罩3采用铝合金冲压板材制成，客车前桥将安装在该前轮毂罩3上。

后段纵梁4采用铝合金冲压板材制成，分为前段41、中段42和后段43，其中，前段41与中段车架中的贯通横梁13、14相焊连，后段43上设置有动力系统支架6，动力系统支架6由若干堆叠的矩形框架构成，并直接搭接在后段纵梁4的后段43上，所述矩形框架采用铝合金挤压型材制成。

后轮毂罩5采用铝合金冲压板材制成，其与中段车架中的贯通横梁14、后段纵梁4的中段42，以及动力系统支架6相焊接，

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。