[实用新型]一种两轴转向架及其空心轴盘形制动的架悬式驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道机车技术领域，特别涉及一种两轴转向架及其空心轴盘形制动的架悬式驱动装置。

背景技术

目前，国内客运机车或动力车两轴转向架技术还停留在上个世纪九十年代的水平，其驱动装置采用的是刚性架悬技术，基础制动采用的是踏面制动或轮盘制动，这些技术限制了B0-B0客运机车的发展。

轮盘制动的弹性架悬式驱动装置，包括带制动盘的轮对、通过轴承转动连接的轮对的车轴和牵引电机，以及将牵引电机的转矩传动至车轴上的齿轮空心轴传动机构。牵引电机和齿轮空心轴传动机构通过螺栓固定连接形成一整体驱动装置，该系统通过牵引电机一端的电机悬挂座和电机摆杆与转向架的构架弹性连接。轮盘制动的弹性架悬技术目前在国内已得到应用，该驱动装置主要运用于三轴转向架。但是，由于该驱动装置的基础制动采用的是轮盘制动，这带来了较大的簧下重量，不利于机车的动力学性能。

为了解决轮盘制动的驱动装置簧下质量大的问题，一种具有独立制动轴的弹性架悬式驱动装置应运而生，具体结构请参见图2。该驱动装置在由空心轴六连杆传动机构驱动的轮对2的车轴11的一侧设置有牵引电机1，在另一侧设有独立结构的制动轴7，该车轴11、电机轴和制动轴7相互平行设置，车轴11的一端贯穿传动齿轮箱3，传动齿轮箱3内的输入齿轮与车轴11固定连接。牵引电机1的输出轴连接传动齿轮箱3内的输入齿轮。制动轴7通过轴承一端支撑在传动齿轮箱3上，并与传动齿轮箱3内的独立制动齿轮相连接，另一端支撑在托架6上，该托架6与牵引电机1相连接。该制动轴7上设有两个制动盘4，该制动盘4嵌入吊挂在制动钳5的钳口。在传动齿轮箱3中输入齿轮与输出齿轮相啮合，输出齿轮与独立制动轴齿轮相啮合。

当机车正常运行时，牵引电机1通过输入齿轮驱动轮对2运动，从而输出齿轮驱动独立制动轴齿轮转动，此时，制动钳5的钳口呈张开状态，制动轴7空转；当机车制动时，牵引电机1动力切断，在空气动力的作用下转向架上的制动器驱动制动钳5的钳口向内移动夹紧制动盘4，阻止制动轴7旋转，利用独立制动轴齿轮与输出齿轮的啮合关系，从而阻止轮对2惯性运动，实现机车制动。

上述结构的驱动装置通过独立制动轴进行制动，具有结构简单、制动可靠和维护简便的优点，但是，由于在驱动装置中独立制动轴的引入增加了驱动装置的整体重量，因此，增加了机车的簧间质量，从而不利于机车动力学性能的优化。

有鉴于此，亟待针对现有高速机车驱动装置的结构进行优化设计，以解决采用现有技术的驱动装置造成的机车簧间质量过大的问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种驱动装置，以解决现有技术中采用带独立制动轴式驱动装置后造成机车簧间质量过大的问题。在此基础上，本实用新型还提供一种应用上述驱动装置的两轴转向架。

本实用新型提供的一种空心轴盘形制动的架悬式驱动装置，用于实现对机车的轮对的牵引与制动，包括：牵引电机、传动齿轮箱、托架和制动单元，其特征在于，还包括依次套装于所述轮对的车轴上的内空心轴和外空心轴；所述内空心轴的一端与所述轮对的车轮传动连接，另一端与所述外空心轴传动连接；所述外空心轴的一端与所述传动齿轮箱传动连接，另一端与所述托架转动连接，且所述制动单元的制动盘固装于所述外空心轴的上；所述牵引电机和所述制动单元的一端均与所述托架固定连接，另一端用于与转向架的构架悬挂连接。

优选地，所述悬挂连接具体为弹性连接。

优选地，所述制动单元还包括含制动钳的制动器，所述制动钳和所述制动盘相对设置；所述制动器固定连接于制动横梁上，且所述制动横梁一端与所述齿轮箱固定连接，另一端与所述托架固定连接。

优选地，所述传动齿轮箱内包括与所述外空心轴固定连接的输入齿轮，和与所述牵引电机的电枢轴传动连接的输出齿轮，以及设置与两者之间的中间介轮；所述中间介轮具体包括齿轮芯和固装于其上的齿圈。

本实用新型还提供一种两轴转向架，包括：

轮对；

构架；

牵引装置，一端用于与车体连接，另一端与所述构架连接；

一系悬挂装置，设置于所述构架和所述轮对之间；

二系悬挂装置、设置于所述构架和所述车体之间；

驱动装置，以驱动所述轮对；其特征在于，所述驱动装置具体为如上所述的驱动装置。

优选地，所述构架具体为“日”字型结构，两个所述驱动装置相对于中间梁的中心线对称设置，且所述牵引电机沿所述中心线依次弹性连接于所述中间梁上。