[实用新型]行星齿轮式手动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，是涉及一种行星齿轮式手动变速器。 

背景技术

在车辆的正常行驶过程中，发动机是制造动力的环节，离合器是传递动力的枢纽，变速器是实现在不同的行驶状况下车辆的正常运转，即分配动力的环节。汽车变速器是为解决发动机输出的转速、转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。变速器作为传动系统的心脏，主要任务是传递动力，改变汽车的传动比，扩大驱动车轮转矩和转速的范围，使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工况下工作，在发动机转矩方向不变的前提下，实现汽车的倒退行驶、实现空档、中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够起动、怠速等。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。 

变速器分为手动变速器和自动变速器，其中手动变速器是较为传统的变速器类型，手动变速器必须根据汽车条件的变化，由驾驶员随时变换档位，它操作起来相对麻烦，但是可以更直接地表现驾驶者的意愿，因而被爱驾人士所喜爱。手动变速器是由不同齿比的齿轮组构成的，它工作的原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不相同的，我们所说的换档即是指换齿轮比。目前，汽车手动变速器几乎均采用平行轴式的变速器，前驱平行轴式变速器需采用三条轴，后驱平行轴式变速器需采用四条轴，均为三个轴心，同时变速器轴向经向尺寸均较大，不利于汽车的结构布局设计。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种通过全新结构的手动变速器，减小变速器的轴向及径向尺寸，以克服现有技术的不足。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种行星齿轮式手动变速器，包括输入轴、输出轴、设置在所述输入轴与输出轴之间的中间轴、轴套、同步器或制动器，还包括双排行星轮系、行星排，所述双排行星轮系包括小太阳轮、大太阳轮、短行星轮、长行星轮、前行星架、前齿圈，所述短行星轮、长行星轮上设置有前行星架，所述小太阳轮与短行星轮啮合，长行星轮分别与大太阳轮、短行星轮及前齿圈啮合，所述小太阳轮与大太阳轮固定连接；所述行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、后行星架、后齿圈，所述第三行星轮设置在后行星架上，所述第三太阳轮与第三行星轮啮合，所述第三行星轮与后齿圈啮合。 

优选地，所述输出轴与后行星架固定连接，所述输出轴上设置输出轴轴套，所述第三太阳轮固定在所述输出轴轴套上。 

优选地，所述中间轴上套接有中间轴套与外轴套，所述中间轴与所述前行星架固定连接，所述小太阳轮固定在所述中间轴套上，所述大太阳轮固定在所述外轴套上。 

优选地，在所述输入轴与中间轴之间设置有高速及倒档同步器，前进档同步器连接所述高速及倒档同步器与所述中间轴套，倒档同步器连接前进档同步器与外轴套，在外轴套与前行星架之间设置前制动器，五档同步器连接后齿圈与第三太阳轮，在第三太阳轮上还设置有后制动器。 

优选地，所述前齿圈与后齿圈固定连接。 

优选地，所述前齿圈与后齿圈的外圆周上设有轮齿，所述前齿圈与后齿圈啮合连接。 

优选地，所述输出轴与输入轴同侧设置。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过采用拉维娜式及单排行星齿轮变速机构，并配合多个同步器使用，使它既可以达到用极少的齿轮数实现五速比档位的目的，且可减小变速器的轴向及径向尺寸，使变速器的尺寸大小得到控制，汽车结构布局设计更加灵活，同时可降低生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型行星齿轮式手动变速器第一实施例的动力传动机构示意图。 

图2为本实用新型第一实施例的1档运转状态图。 

图3为本实用新型第一实施例的2档运转状态图。 

图4为本实用新型第一实施例的3档运转状态图。 

图5为本实用新型第一实施例的4档运转状态图。 

图6为本实用新型第一实施例的5档运转状态图。 

图7为本实用新型第一实施例的倒档运转状态图。 

图8为本实用新型第二实施例的动力传动机构示意图。 

具体实施方式

下面，结合说明书附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制： 

第一实施例