[实用新型]灯光调节系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体的，涉及一种灯光调节系统及汽车。 

背景技术

汽车前大灯作为一项主动安全系统，为夜间驾驶相当重要的照明支持，对于夜间行车安全性的提升有绝对正面性的帮助。但是、普通大灯具有固定的照射范围，当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，由于无法调节照明角度，就存在一定的光线照射死角，这些光线死角所造成的视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。 

同时为了满足前大灯的照明效果，目前主流的中高端车型普遍配置了氙气光源大灯即HID放电灯。氙气光源大灯在一定程度上提高了前大灯的照明效果和范围，但是同时为了避免对对面车辆驾驶员的光线视觉干扰，尽可能地降低此主动安全系统的负面作用。欧洲经济委员会（ECE）已经强制要求装备HID放电灯的车辆必须配备自动调光系统。国内的相关法规也正在起草中，并将于今年年底颁布实施。 

因此，现有技术中存在HID放电灯缺乏自动调节功能而带来的安全隐患问题。 

实用新型内容

本实用新型提供一种灯光调节系统，用于解决现有技术中存在HID放电灯缺乏自动调节功能而带来的安全隐患问题。 

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种灯光调节系统，并采用如下技术方案： 

灯光调节系统包括：用于获取行车状态信号的信号采集单元；用于接收并 处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU，连接所述信号采集单元；用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元，连接所述主控ECU。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于采集前后车身高度变化的两个高低传感器，连接所述信号采集单元，并分别设置在前后悬架系统上。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于采集车身转角信号的转角传感器，连接所述信号采集单元，并设置在方向盘上。 

进一步地，所述信号采集单元连接所述车身CAN总线，用于从所述CAN总线上获取所述行车状态信号。 

进一步地，行车状态信号至少包括如下之一：系统电源模式，车速信息，横摆角速度信息，挡位信息、倒车灯信息，近光灯信息，远光灯信息，纵向加速度，踏板变化信号及使能信号。 

进一步地，所述执行单元包括：用于水平方向调节所述灯光系统的两个第一调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上；用于垂直方向调节所述灯光系统的两个第二调节步进电机，分别设置在左灯和右灯上。 

进一步地，所述灯光调节系统还包括：用于根据所述控制指令控制所述灯光系统中的左灯的第一ECU，连接在所述主控ECU与所述执行单元之间；根据所述控制指令控制所述灯光系统中的右灯的第二ECU，连接在所述主控ECU与所述执行单元之间。 

根据本实用新型的另外一个方面，提供一种汽车，并采用如下技术方案： 

该汽车包括上述的灯光调节系统。 

本实用新型提供的灯光调节系统具有智能调节光照距离和光照角度的功能，保证了驾驶员在整个动态变化过程中具有足够安全的视角范围，又保证不会对迎面车辆驾驶员造成炫目。同时在车辆载荷发生变化或者急加速急减速而导致车身倾斜时，灯光调节系统会主动根据车身俯仰角度实时调节大灯照射角度，保证光照距离不受车身姿态的影响，同时滤除粗糙路面、减速路障等干扰，防止对驾驶员造成不适，大大降低了驾驶员夜间驾驶的疲劳度和紧张度，减少了事故的发生率，而且也大大提高了夜间驾驶的安全性和舒适性。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统主要结构示意图；以及 

图2表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统具体结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。 

图1表示本实用新型实施例所述的灯光调节系统主要结构示意图。 

参见图1所示，灯光调节系统包括：用于获取行车状态信号的信号采集单元12；用于接收并处理所述行车状态信号并根据处理结果发出控制指令的主控ECU10，连接所述信号采集单元12；用于根据所述控制指令对灯光系统进行调节的执行单元14，连接所述主控ECU10。