[实用新型]一种变速箱换挡保护机构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱换挡保护机构。

【背景技术】

采用主副箱结构的变速箱，一般是副箱连接输出轴，所受扭矩比主箱大。副箱挂档不到位，副箱同步器就不能完全啮合，此时，如果主箱挂档，大的输入扭矩容易导致同步器损坏，降低变速箱使用寿命。正确的换挡过程是：主箱在空挡位，副箱开始挂档，副箱挂档到位后，主箱挂档。而手动换挡时，由于驾驶员不易准确判断副箱挂档是否已经到位，也就不能保证副箱挂档到位后主箱才挂档，为此，必须提供一种换挡保护机构，保证副箱挂档到位后，主箱才挂挡，提高变速箱使用寿命。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种变速箱换挡保护机构，以解决主副箱型变速器副箱挂档不到位，主箱就开始挂档，导致变速箱损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速箱换挡保护机构，包括带锁档凹槽的副箱拨叉轴、锁片、带锁档槽的主箱拨叉轴、盖板、销轴和拉簧；锁片通过销轴安装于盖板和上盖之间；拉簧一端连接盖板，另一端连接锁片；锁片呈薄片状，其一端设有与副箱拨叉轴的锁档凹槽相配合的接触区，另一端设有与主箱拨叉轴的锁档槽相配合的工作区。

本实用新型进一步的改进在于：副箱拨叉轴穿过变速箱壳体进入主箱接触锁片的接触区，副箱拨叉轴远离主箱的一端通过螺母与汽缸内的活塞连为一体；气缸与副箱壳体连接在一起，副箱壳体与变速箱壳体连接在一起；活塞在气缸内前后两运动终点对应副箱高低两个档位。

本实用新型进一步的改进在于：锁片上设有与上盖相配合的导向凸出板。

本实用新型进一步的改进在于：盖板上设有位于锁片下方的保护折弯。

本实用新型进一步的改进在于：副箱拨叉轴位于挂档到位位置时，锁片的接触区与副箱拨叉轴的锁档凹槽两侧中一侧的非锁档凹槽区接触，锁片的接触区被副箱拨叉轴顶起，锁片的工作区位于主箱拨叉轴的锁档槽外。

本实用新型进一步的改进在于：副箱拨叉轴位于挂档不到位位置时，锁片的接触区与副箱拨叉轴的锁档凹槽区接触，锁片的工作区位于主箱拨叉轴的锁档槽内。

本实用新型进一步的改进在于：盖板通过螺栓固定在上盖上，上盖与变速箱壳体连接在一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、能够很好的防止副箱挂档不到位，主箱就开始挂档的情况发生，延长变速箱使用寿命。

2、采用纯机械结构，性能可靠。

3、零件数量少，结构简单，实现容易。

4、可以在不采用拨叉架形式的变速箱上使用此机构，即可以在不改变现有变速箱结构的基础上使用此机构。

5、整个机构安装在上盖上，拆卸、安装、维护都比较方便且对现有结构影响较小。

【附图说明】

图1a为本实用新型的结构示意图；图1b为沿图1a中A-A线的剖视图；图1c为沿图1b中B-B线的剖视图；

图2a为本实用新型位于副箱挂档不到位的示意图；图2b为副箱挂档不到位时，锁片与主箱拨叉轴、副箱拨叉轴的配合示意图；

图3为副箱拨叉轴末端的结构示意图；

图4为主箱拨叉轴末端的结构示意图；

图5为锁片的结构示意图；

图6a为盖板的结构示意图；

图6b为图6a的侧视图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图1a至图6b所示，本实用新型一种变速箱换挡保护机构，包括带锁档凹槽5.1的副箱拨叉轴5、带导向凸出板10.3的锁片10、带锁档槽11.1的主箱拨叉轴11、带保护折弯8.1的盖板8、销轴12和拉簧7。

副箱拨叉轴5穿过变速箱壳体6进入主箱16，通过螺母1与活塞2连为一体。活塞2在气压作用下在气缸3内前后滑动，带动副箱拨叉轴5和固定于副箱拨叉轴5上的副箱拨叉4前后运动，前后两运动终点对应副箱15高低两个档位。气缸3与副箱壳体17连接在一起，副箱壳体17与变速箱壳体6连接在一起。

锁片10呈薄片状，包括后端的接触区10.1和前端的工作区10.2，靠近接触区10.1处设有转轴孔，转轴孔与工作区10.2之间设有导向凸出板10.3。

锁片10通过销轴12、拉簧7和盖板8连接在上盖9上，锁片10前后方向分别由上盖9和盖板8定位；盖板8通过螺栓13固定在上盖9上，上盖9与变速箱壳体6连接在一起。拉簧7一端挂在盖板8上，一端挂在锁片10上。