[实用新型]用于内燃机的链条驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体讲是一种用于内燃机的链条驱动系统。 

背景技术

内燃机是一种将热能转化为机械能的热机，它由各个系统组成，如曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统及动力传输系统等等，其中内燃机中有不同的运转轴，其中一个为主动轴，其他为从动轴，而通常是通过链条驱动系统来实现动力从主动轴到从动轴的传输。链条驱动系统包括驱动链轮、多个从动链轮、动轨、定轨、链条及链条张紧装置，驱动链轮及多个从动链轮通过链条形成闭环连接并传输动力，驱动链轮与从动链轮通过各自的转轴与内燃机机体转动连接，定轨连接在驱动链轮与从动链轮之间的内燃机机体上并与链条接触滑动连接，驱动链轮与从动链轮之间的另一侧链条与动轨接触滑动连接，链条张紧装置一端与内燃机机体连接，另一端对链条起张紧作用。但是，这种结构的链条驱动系统存在以下的缺点：由于链条与定轨、链条与动轨之间都是有表面接触的，而链条是处于移动状态的，因此，链条与定轨或动轨表面存在摩擦，而现有技术的定轨或动轨表面是光滑的，这样，链条与定轨或动轨之间的摩擦系数较小，甚至会出现打滑的现象。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以提高链条驱动的摩擦性能，避免打滑现象的用于内燃机的链条驱动系统。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于内燃机的链条驱动系统，包括驱动链轮、从动链轮、定轨、动轨、链条和链条张紧装置，所述的驱动链轮和从动链轮均转动连接在内燃机的机体上，并通过链条形成闭环传动连接，所述的定轨连接在内燃机的机体上并与链条滑动连接，所述的动轨位于定轨相对的一侧且与链条滑动连接，所述的链条张紧装置一端为内燃机的机体连接的连接端，另一端为对链条起张紧作用的张紧端，所述的定轨包括支架和托板，支架固定连接在内燃机的机体上，托板卡接在支架上，且托板与链条滑动连接的表面上具有多个密布的凹坑。 

所述的链条包括两个外链板、多个内链板和一个销子，所述的两个外链板分别位于多个内链板的外侧，并通过一个销子依次连接外链板、多个内链板和外链板；所述的多个内链板与托板滑动连接。 

所述的动轨与链条滑动连接的表面也具有多个密布的凹坑。 

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于在定轨的托板表面设置了多个密布的凹坑，这样，与链条的接触面积大大减少，从而提高摩擦力，继而提高链条驱动的摩擦性能；同理，动轨上与链条滑动接触的表面也设置了多个密布的凹坑，也是减少了与链条的接触面积，提高链条驱动的摩擦性能。 

附图说明

图1是本实用新型用于内燃机的链条驱动系统的结构示意图。 

图2是本实用新型中定轨的结构示意图。 

图3是本实用新型中托板的剖面结构示意图。 

图4是本实用新型中链条与托板配合的结构示意图。 

其中：1、定轨；1.1、支架；1.2、托板；1.3、凹坑；2、动轨；3、驱动链轮；4、从动链轮；5、链条；5.1、外链板；5.2、销子；5.3、内链板；6、链条张紧装置。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。 

由图1～图4所示的本实用新型用于内燃机的链条驱动系统的结构示意图可知，它包括驱动链轮3、从动链轮4、定轨1、动轨2、链条5和链条张紧装置6，所述的驱动链轮3和从动链轮4均转动连接在内燃机的机体上，并通过链条5形成闭环传动连接，所述的定轨1连接在内燃机的机体上并与链条5滑动连接，所述的动轨2位于定轨1相对的一侧且与链条5滑动连接，所述的链条张紧装置6一端为内燃机的机体连接的连接端，另一端为对链条5起张紧作用的张紧端。所述的定轨1包括支架1.1和托板1.2，支架1.1固定连接在内燃机的机体上，托板1.2卡接在支架1.1上，且托板1.2与链条5滑动连接的表面上具有多个密布的凹坑1.3。 

所述的链条5包括两个外链板5.1、多个内链板5.3和一个销子5.2，所述的两个外链板5.1分别位于多个内链板5.3的外侧，并通过一个销子5.2依次连接外链板5.1、多个内链板5.3和外链板5.1；所述的多个内链板5.3与托板1.2滑动连接。 

所述的动轨2与链条5滑动连接的表面也具有多个密布的凹坑。