[实用新型]伤损钢轨无损加固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨加固装置，具体涉及一种伤损钢轨无损加固装置。

背景技术

随着既有线提速和客运专线、高速铁路的开通，铁路线路上普遍铺设超长无缝钢轨，在运营中可能发生钢轨伤损、断裂的故障，对高速运行的列车直接构成威胁。因此对钢轨伤损的处理能力及处理后的可靠性提出了新的要求，目前在我国铁路所使用的伤损钢轨加固急救装置主要有三种类型：传统急救器型、下锁钳紧式无损夹具型和弓形铰接无损增力夹具型。传统急救器结构简单、操作方便，但夹紧力小，并且不宜保持；下锁钳紧式无损夹具型，与传统的相比夹紧力已有很大的提高，但由于夹紧螺栓在轨底，对夹板的夹紧力达不到最大的发挥；弓形铰接无损增力夹具型施力省劲、夹紧力大，但存在结构较大，安装操作复杂等弊端。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、安装方便，夹紧力大的伤损钢轨无损加固装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：伤损钢轨无损加固装置，包括：楔形夹板，两个所述楔形夹板位于钢轨的两侧，所述楔形夹板上安装有用于夹紧的夹紧装置，所述夹紧装置主要由轨底板、压紧块和第一螺栓组成，所述轨底板安装在钢轨的底部，轨底板的两端均开有方孔，所述轨底板的方孔内竖直插装有压紧块，所述压紧块的上部开有螺栓孔，所述压紧块的螺栓孔内安装有用于顶紧楔形夹板的第一螺栓。

所述第一螺栓为高强螺栓，且第一螺栓上设置有锁紧螺母。

所述压紧块的顶部开有凹槽，所述压紧块的凹槽的深度与压紧块上螺栓孔直径相适应，所述压紧块的凹槽内安装有锁紧块，所述锁紧块通过第二螺栓固定在压紧块上，

所述楔形夹板的中轴线上设置有多个用于第一螺栓紧固和定位的圆弧窝。

所述压紧块的下端设置有便于插入方孔内的斜面。

所述压紧块的下部靠近钢轨的侧面设置有限位槽。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：本实用新型通过螺栓顶紧夹板加固钢轨，夹紧力大、夹紧可靠，并且结构简单、安装方便，放松效果好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的安装示意图。

图中：1为楔形夹板，2为夹紧装置，3为轨底板，4为压紧块，5为第一螺栓，6为圆弧窝，7为斜面，8为锁紧块，9为第二螺栓， 10为锁紧螺母，11为限位槽，12为钢轨。

具体实施方式

如图1、图2所示，伤损钢轨无损加固装置，包括：楔形夹板1，两个所述楔形夹板1位于钢轨的两侧，所述楔形夹板1上安装有用于夹紧的夹紧装置2，所述夹紧装置2主要由轨底板3、压紧块4和第一螺栓5组成，所述轨底板3安装在钢轨的底部，轨底板3的两端均开有方孔，所述轨底板3的方孔内竖直插装有压紧块4，所述压紧块4的上部开有螺栓孔，所述压紧块4的螺栓孔内安装有用于顶紧楔形夹板1的第一螺栓5。

所述第一螺栓5为高强螺栓，且第一螺栓5上设置有锁紧螺母10。

所述压紧块4的顶部开有凹槽，所述压紧块4的凹槽的深度与压紧块4上螺栓孔直径相适应，所述压紧块4的凹槽内安装有锁紧块8，所述锁紧块8通过第二螺栓9固定在压紧块4上，

所述楔形夹板1的中轴线上设置有多个用于第一螺栓5紧固和定位的圆弧窝6。

所述压紧块4的下端设置有便于插入方孔内的斜面7。

所述压紧块4的下部靠近钢轨的侧面设置有限位槽11。

本实用新型通过第一螺栓5将楔形夹板1牢牢顶住钢轨12的上下额，同时应该保证楔形夹板1的1/3斜面与钢轨12的上下额紧贴，楔形夹板1随第一螺栓5夹紧力的增加而增大，从而在受力面上得到结构所要求的静摩擦力，同时楔形夹板1与钢轨的上下额、轨腰之间用快固胶全面胶合，有效提高楔形夹板的抗剪强度，并且楔形夹板1的中轴线上设置有多个圆弧窝6，保证第一螺栓5的中心和楔形夹板1的中心在同一高度上，方便第一螺栓5的安装紧固和定位；压紧块4的下端铣有斜面7，同时压紧块4靠近钢轨12的侧面开有限位槽11，保证压紧块4下端能够顺利插进轨底板3方孔内的同时，使限位槽11的下端卡在轨底板3的底部，避免因列车通过时产生震动导致压紧块脱落；锁紧块8和锁紧螺母10主要作用是防止第一螺栓5松动。