[实用新型]一种延长电子真空泵寿命的压力阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力阀。

背景技术

在车辆设计中，助力器与制动踏板连接，电子真空泵一般装于助力器下方的车架上，作用是对助力器进行抽真空，帮助驾驶员省力。压力阀是控制电子真空泵的启停的装置，并且与助力器和电子真空泵均进行连接。压力阀中的弹簧可以感知助力器中的压强和大气压强的差值，在本实用新型中将此差值定义为真空度。

通常，当助力器中的真空度较低时，压力阀中的弹簧伸长，推动顶杆与托板接触，从而形成闭合回路，使电子真空泵启动工作，当助力器中的真空度较高时，压力阀中的弹簧缩短，使所述顶杆离开所述托板，从而形成开路，使电子真空泵停止工作。具体地，在现有技术的一个实例中，所述弹簧的线径为1.4mm、外径为5.5mm、节距为2.0mm，上述弹簧参数使得当助力器中的真空度低于42.5Kpa时，电子真空泵启动工作，当助力器中的真空度高于48.5Kpa时，电子真空泵停止工作。

然而，在例如由道路拥堵造成频繁刹车的情况下，以及在高海拔地区（例如，海拔4600m至5100m），这种电子真空泵启动或停止的阈值将导致电子真空泵频繁启动，工作时间长，造成电子真空泵的寿命短。这是因为，每刹一次车均会导致助力器中的真空度降低，当降低至42.5Kpa就需要启动电子真空泵工作。另外，海拔4600m至5100m的环境的大气压值在53Kpa左右，而电子真空泵的抽气效率一般为86%，因此助力器能够达到的最大真空度约为53Kpa×86%=45.58Kpa，该值高于42.5Kpa，因此电子真空泵会一直工作直至烧毁。

实用新型内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提出一种延长电子真空泵寿命的压力阀。

本实用新型的压力阀包括橡胶保护套、电子接口、盖子、托板、隔膜、顶杆、弹簧、中心盖壳体、接头、壳体、单向阀皮膜；其中所述电子接口用于连接车载电源，所述电子接口和所述橡胶保护套为过盈配合且与所述盖子进行卡扣连接，所述中心盖壳体和所述盖子进行卡扣连接；在所述盖子和所述中心盖壳体之中，从上到下依次为所述托板、所述隔膜、所述顶杆和所述弹簧；所述单向阀皮膜和所述中心盖壳体进行间隙配合；所述壳体、所述接头和所述中心盖壳体进行焊接；所述接头和电子真空泵的真空管连接，所述壳体和助力器连接；所述弹簧的线径为1.2mm，外径为5.1mm、节距为2.3mm。

优选地，所述单向阀皮膜和所述中心盖壳体进行间隙配合的间隙为2.2mm。

优选地，所述弹簧的材料为1Cr18Ni9Ti不锈钢。

本实用新型的压力阀通过改变弹簧参数，使得当所述助力器中的真空度低于37.5Kpa时电子真空泵启动工作，当所述助力器中的真空度高于43.5Kpa时电子真空泵停止工作；由此减少了电子真空泵的启动次数，延长了电子真空泵的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的压力阀处于组装状态的示意图。

图2是本实用新型的压力阀处于分解状态的示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的压力阀包括橡胶保护套1、电子接口2、盖子3、托板4、隔膜5、顶杆6、弹簧7、中心盖壳体8、接头9、壳体10、单向阀皮膜11。

更加清晰地如图2所示，电子接口2用于连接车载电源，为压力阀供电。电子接口2和橡胶保护套1为过盈配合，并且配合好后和盖子3进行卡扣连接。中心盖壳体8和盖子3进行卡扣连接。在盖子3和中心盖壳体8之中，从上到下依次为托板4、隔膜5、顶杆6和弹簧7。单向阀皮膜11和中心盖壳体8进行间隙配合，在一个优选实施例中，间隙为2.2mm。

壳体10、接头9和中心盖壳体8进行焊接。接头9和壳体10用于与外部零件连接，具体地，接头9和电子真空泵的真空管连接，壳体10和助力器连接。单向阀皮膜11的作用是让气流从助力器单向流动至电子真空泵，不可逆流。

压力阀通过弹簧7来感应真空度的值，当真空度较低时，气压使弹簧7发生拉伸，顶杆6也随之上移，碰触托板4，从而在压力阀中能够形成闭合电路，使得电子真空泵工作。当助力器中的真空度较高时，气压使弹簧7压缩，从而使顶杆离开托板4，从而压力阀中的电路开路，使得电子真空泵停止工作。