[实用新型]一种免充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其是免充气轮胎。

背景技术

目前，在车辆上使用的轮胎多为充气轮胎，充气轮胎无论是否包括内胆，在使用前均需要充气。但是在行驶过程中的突然爆胎会威胁行驶安全、引发交通事故，造成生命和财产的损失。研究人员为了尽量防止爆胎的发生，对充气轮胎的材质结构进行，添加钢丝网、布帘等加固材料，提高轮胎的韧性，其制造工艺复杂，使得轮胎的制造成本高昂，并且不利于轮胎回收再利用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种免充气轮胎，该轮胎在现有轮胎的内腔中设置用于支撑轮胎形状的减震支撑结构，使轮胎无需内胎，无需充气，避免了在车辆行驶过程中的突然爆胎，并且具有结构简单、制造成本低廉、载重大、散热性好等优点。

为了实现上述目的，本实用新型一种免充气轮胎，包括截面为U型的轮胎本体，所述轮胎内腔设置有用于支撑轮胎形状的减震支撑结构，所述减震支撑结构由弹性材料制成。

进一步，所述减震支撑结构包括内支撑件，所述内支撑件沿轮胎径向或周向设置在轮胎内腔中，在沿轮胎径向设置时，内支撑件沿轮胎周向紧密排布。

进一步，所述减震支撑结构包括填充在轮胎内腔中的弹性填充件，所述弹性填充件沿轮胎轴向或周向设置若干间隙孔，所述间隙孔沿轮胎轴向设置时，通透的贯穿轮胎两侧壁。

进一步，所述轮胎的内环开口端设置有若干轴向支撑臂，所述轴向支撑臂连接轮胎两侧壁，并沿轮胎周向间隔设置。

进一步，所述轴向支撑臂上沿所述轮胎径向设置有通气孔。

本实用新型通过在轮胎内腔设置各种形式的减震支撑结构使轮胎在行驶过程中得到支撑，由弹性材料制成使这种免充气轮胎具有很好的减震效果，并且在轮胎内环开口设置轴向支撑臂，有效的对轮胎内环开口进行支撑，避免其受压变形。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例的剖视图；

图2为本实用新型第二种实施例的剖视图；

图3为本实用新型第三种实施例的端面剖视图；

图4为本实用新型第四种实施例的剖视图；

图5为本实用新型第五种实施例的端面剖视图；

图6为本实用新型第六中实施例的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型一种免充气轮胎的第一种实施例，包括截面为U型的轮胎本体1，轮胎1的内腔设置有减震支撑结构，减震支撑结构用于支撑轮胎1的形状，避免因受到压力而使轮胎1变形，减震支撑结构由弹性材料制成。在本实施例中，减震支撑结构由一个环形的内支承件2构成，内支承件2沿轮胎1周向支撑在轮胎1的内腔中，内支承件2将轮胎1内腔分隔成两个腔体，这样在有效减震的同时提高了轮胎1的散热性。轮胎1的内环开口端设置有若干轴向支撑臂3，轴向支撑臂3连接轮胎1的两个侧壁，并沿轮胎1的周向间隔设置。内支承件2和轴向支撑臂3均为橡胶制成。

如图2所示，为本实用新型的第二种实施例，与第一种实施例基本相同，其不同之处在于，内支承件2设置为两层，将轮胎1的内腔分隔呈三个腔体，轴向支撑臂3将轮胎1内环开口封闭，并且在轴向支撑臂3上设置有通气孔6，通过通气孔6将每个腔体与外界连通，使轮胎1更好的进行散热。

如图3所示，为本实用新型的第三种实施例，与第一种实施例基本相同，其不同之处在于，内支承件2在轮胎1周向截面为“火”字型，便于提高内支承件2的支撑强度。

如图4所示，为本实用新型的第四种实施例，与第一种实施例基本相同，其不同之处在于，减震支撑结构包括沿轮胎1径向设置在轮胎1内腔中的网状的内支承件2，内支撑壁2沿轮胎1周向紧密排布。

如图5所示，为本实用新型的第五种实施例，与第一种实施例基本相同，其不同之处在于，减震支撑结构包括填充在轮胎1内腔中的弹性填充件4，弹性填充件4沿轮胎1周向设置有密布呈筛状的若干间隙孔5。

如图6所示，为本实用新型的第六种实施例，与第五种实施例基本相同，其不同之处在于，间隙孔5沿轮胎的轴向设置在弹性填充件4上，并且间隙孔5通透的贯穿轮胎1两侧壁。

上述示例只是用于说明本实用新型，本实用新型的实施方式并不限于这些示例，本领域技术人员所做出的符合本实用新型思想的各种具体实施方式都在本实用新型的保护范围之内。