[实用新型]AMT变速器换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡装置，尤其涉及一种AMT变速器换挡装置。

背景技术

现有的AMT变速器在手动变速器的基础上将换挡机构增加两个电机，其中一个电机控制选挡，另一个电机控制换挡。这两个电机共同作用以驱动一个拨块来带动拨叉轴运动，最终完成换挡动作。由于拨块需要先运动至对应挡位的拨叉轴处才能转动以对拨叉轴进行拨动，使得电机的运动需要被精确控制，增加了整个系统的复杂程度，也使得换挡所需的时间较长，影响了换挡舒适性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种AMT变速器换挡装置，其结构简单，换挡时间短，提高了换挡舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种AMT变速器换挡装置，包括同轴嵌套设置、在相应的电机驱动下可分别独立转动的内轴及外轴，在内轴及外轴上均设有与变速器的拨叉轴位置对应、拨动相应拨叉轴进行换挡的拨块。

作为对本实用新型的限定，在内轴与外轴之间套装有至少一个与外轴同轴设置并在电机驱动下可独立转动的中间轴，在中间轴上设有与拨叉轴对应的拨块。

作为对本实用新型的进一步限定，驱动内轴、外轴及中间轴转动的所有电机，均相互平行布置在外轴的同一侧。

作为对本实用新型的更进一步限定，中间轴上、外轴上及与中间轴、外轴分别对应的电机上，设有相互啮合以传递动力的的齿轮组。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型所提供的AMT变速器换挡装置，通过内轴与外轴嵌套设置，在内轴与外轴上分别设置拨块，取消了拨块的横向运动，使得拨块只需要旋转即可完成换挡动作，因而结构简单，同时缩短了换挡时间，提高了换挡舒适性；在内轴与外轴之间设置中间轴，能够增加拨块的数量，适合多挡变速器；电机位于外轴的同一侧，便于电机的布置；中间轴与外轴通过啮合齿轮与电机连接，避免电机之间的干涉，同时齿轮传动精确，便于降低控制系统的精度要求。

本实用新型适用于现有的AMT变速器中。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中：1-内轴，2-外轴，3-中间轴，41-内轴电机，42-外轴电机，43-中间轴电机，5-第一齿轮，6-第二齿轮，7-第三齿轮，8-第四齿轮，9-拨块。

具体实施方式

实施例

如图1所示为一种5速AMT变速器的换挡装置，它包括同轴嵌套设置的内轴1、外轴2和中间轴3，它们均安装有拨块9。

拨块9的位置与变速器的各个挡位的拨叉轴位置对应。当拨块9转动时，可以带动相应的拨叉轴运动，从而使变速器处在相应的挡位上。

内轴1处于最内部，它的安装拨块9的一端也最长，相对端则与内轴电机41直连，可以在内轴电机41的带动下转动。

中间轴3位于内轴1和外轴2之间，它通过相啮合的第三齿轮7和第四齿轮8组成的齿轮组与中间轴电机43相连，其中：第三齿轮7固连在中间轴电机43的轴端；第四齿轮8则固连在中间轴3的轴端。同样，外轴2通过第一齿轮5和第二齿轮6组成的齿轮组与外轴电机42相连。上述各个电机均相互平行布置在外轴2的同一侧，以方便布局，减少占用变速器的体积。

以内轴1可以带动一挡和二档间的拨叉轴，中间轴3带动三挡和四挡间的拨叉轴，外轴2带动在五挡和倒挡间的拨叉轴为例，则本实施例的工作过程如下：

当AMT变速器位于空挡时，各轴均不动作，假如控制系统下达一挡指令时，内轴电机41带动内轴1旋转，相应的拨叉轴动作，使变速器处于一挡状态，在其余各挡的情况与一挡相同。由于拨块9不需要横向运动，只需要转动即可完成换挡动作，大大的减少了换挡时间，提高了换挡舒适性。