[实用新型]汽车减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体地说，涉及汽车减振器。 

背景技术

目前，汽车悬架系统中广泛采用减振器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减振器的缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 

为提供车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减振器进行减震缓冲，减振器悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 

在现有悬架系统当中，减振器的作用十分重要，针对减振器的防尘也显得十分必要，一般减振器都安装有防尘罩，现有技术中的后减振器的防尘罩为开 放式的（非减振器和弹簧集成），即防尘罩下部是开发的，与减振器外筒有一定的间隙，因此，现有技术中的减振器防尘罩存在诸多技术问题： 

1、由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命。 

2、由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能。 

3、当现有技术中的减振器多度收缩时，往往造成防尘罩过度长期挤压而损坏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，由于现有技术中的防尘罩采用开放式的，与减振器外筒有一定的间隙，开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命；导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能，防尘罩过度长期挤压而损坏等技术问题，而提供了汽车减振器。 

本实用新型的技术构思是，为解决上述汽车减振器漏油、发卡、降低使用寿命、不能正常工作灯技术问题，而设计出一种新型的减振器装置，减振器装置包括由一个软弱部与刚硬部组合而成的防尘装置，拆卸安装方便，能够有效进行防尘作用，减少减振器漏油而导致失效的概率。 

本实用新型所提供的技术方案是，汽车减振器，包括减震筒、活塞组件、密封元件、上连接安装孔和下连接安装孔，所述活塞一部分布置在所述筒体内，所述减震筒与所述活塞连接处设有密封元件，所述减振器还设有防尘装置，所述防尘装置由柔性部和刚性部构成。 

所述防尘装置布置在所述减震筒的上端部，所述防尘装置包裹在所述活塞组件的外围。 

所述防尘装置柔性部设有若干褶皱，所述柔性部的上端设有收口结构。 

所述活塞组件包括活塞杆卡槽，所述活塞杆卡槽布置在减振器与车体连接的连接轴下部。 

所述防尘装置柔性部的收口与所述活塞杆卡槽配合安装，所述柔性部收口通过卡箍固定在所述活塞杆卡槽内。 

所述防尘装置刚性部为一筒体，所述筒体与所述减震筒上部套装连接。 

所述筒体与所述减震筒之间设有滑动密封圈，所述筒体下端的内表面上设有密封槽，所述滑动密封圈固定在所述密封槽内。 

所述防尘装置的柔性部与所述刚性部连接，所述刚性部上端设有连接槽。 

所述柔性部下端通过卡箍固定在所述刚性部的连接槽内。 

所述活塞组件包括活塞杆卡槽，。 

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的开放式防尘罩会有灰尘或泥沙通过下部开口沉积在油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，导致漏油，从而降低使用寿命；导致减振器发卡，严重时，将使减振器不能正常工作，大大影响整车的舒适性能、防尘罩过度长期挤压而损坏等技术问题，同时还具有防尘效果好，使用寿命长，制造成本低，工作稳定性好等优点。 

附图说明