[实用新型]一种万向轴用弹性阻尼联轴节

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车领域，尤其涉及一种万向轴用弹性阻尼联轴节。

背景技术

随着发动机设计技术不断发展，发动机动力装置的扭转振动问题越来越引人重视。很多情况下，抑制扭转振动或将危险共振转移到发动机工作转速范围之外，是很有必要的。例如适用于一端联接固定结构、一端联接万向轴的弹性阻尼联轴节，如图1和图2所示，其外部构件固定端法兰02为动力输入部件且与发动机联接，花键轴01的大直径端与万向轴相联接，联轴节外部构件固定端法兰02通过簧片组件10传递扭矩到花键轴01小直径端花键槽，从而通过花键轴1把动力传递到万向轴。

在轴系中，万向轴一端与联轴节花键轴01联接，万向轴与联轴节的运行不在同一条中心轴线上，万向轴的重量将部分依靠联轴节支撑，所以联轴节在运行过程中受到万向轴本身重力及轴向力等复杂情况的影响，使花键轴01轴向和径向蹿动。

现有技术中，为了限制万向轴的轴向力，在联轴节内部设有弹簧结构，弹簧07安装在弹簧座06上面，弹簧座06通过六角头螺栓05与盖板04固定在一起，弹簧07对花键轴01有一种向外的轴向力。但是，由于万向轴对花键轴01的轴向力大小和方向在不断变化，并且与弹簧07对花键轴01的作用力方向不在同一条直线上，再加上万向轴本身的重力作用，这种结构使得花键轴01的受力更加复杂，轴向和径向蹿动更加频繁和剧烈。在这种情况下，直接的影响就是，万向轴在使用过程中带动花键轴01发生轴向和径向蹿动，引起侧板08的内孔和“O”型橡胶密封圈09磨损加剧，增加了整个轴系运行的不平稳性。同时，影响了花键轴01与侧板08的配合，使花键轴01轴颈外圆同侧板08的内孔单边接触，加大压缩橡胶“O”型橡胶密封圈09的压缩量，导致联轴节“O”型橡胶密封圈09与侧板08内孔磨损加大，“O”型橡胶密封圈09密封不好，从图1中的侧板08与花键轴01之间的间隙发生漏油，情况严重的时候还会导致联轴节簧片10磨损加剧或者断裂，影响动力系统的安全运行。同时，联轴节在运行过程中，由于簧片组件10的弹性作用，联轴节内部构件与外部构件之间相对存在高频率的圆周方向的位移，弹簧07两端分别与内部构件（花键轴01、密封圈座03）和外部构件（法兰02、盖板04、弹簧座06、侧板08）接触，使得弹簧座06也会受到这种圆周方向位移的影响，造成六角头螺栓05容易松动，成为联轴节又一个容易发生漏油的位置。另外，这种结构的联轴节结构较复杂，增加了生产成本和装配难度。

综上所述，如何有效的限制花键轴01的轴向和径向的蹿动是本领域人员需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种万向轴用弹性阻尼联轴节，该万向轴用弹性阻尼联轴节可以有效的限制花键轴的轴向蹿动和径向蹿动。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种万向轴用弹性阻尼联轴节，包括固定端法兰，花键轴，与所述固定端法兰固定连接的盖板和设置于所述固定端法兰与所述花键轴之间且与所述花键轴固定联接的密封圈座，所述固定端法兰与所述密封圈座的配合端面为台阶状端面，还包括设置于所述固定端法兰与所述密封圈座的轴向配合端面之间的第一环形抵紧块和设置于所述密封圈座与所述盖板的配合端面之间的第二环形抵紧块，且所述第一环形抵紧块与与其相对应的轴向配合端面和与其相对应的径向配合端面抵接，所述第二环形抵紧块与所述盖板的轴向端面和所述密封圈座的轴向端面抵接。

优选地，所述第一环形抵紧块为耐磨轴承套。

优选地，所述固定端法兰的台阶状端面和所述密封圈座的台阶状端面均为一阶台阶状端面。

优选地，所述固定端法兰的台阶状端面为二阶台阶状端面，所述密封圈座的台阶状端面为一阶台阶状端面，所述耐磨轴承套装设于所述固定端法兰的二阶台阶端面的顶部轴向端面和所述密封圈座的一阶台阶状端面的轴向端面之间。

优选地，所述盖板上开设有用于装设所述第二环形抵紧块的容置槽。

优选地，所述花键轴与所述密封圈座通过螺栓连接。

优选地，所述盖板与所述固定端法兰通过螺栓连接。