[实用新型]气动压缩天然气瓶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀的技术领域，具体讲是一种气动压缩天然气瓶阀。

背景技术

目前，随着对汽车尾气排放的要求越来越高，以及传统的汽车燃料日益紧缺，采用天然气作为汽车燃料的天然气汽车越来越受到关注。天然气汽车，是在车体上设置天然气钢瓶，利用钢瓶内储存的天然气压缩气体向汽车提供动力的汽车，它具有燃料成本低、尾气排放污染少的优点。气动压缩天然气瓶阀，是钢瓶上的一个控制阀门。如附图1所示，现有技术的气动压缩天然气瓶阀包括阀体07、活门组件05、活塞组件02和手动阀门组件06，阀体07内具有相互连通的充气口01和出气口03，阀体07上还具有用于与钢瓶内腔相通的气体通道08，该气体通道08与出气口03相通；活塞组件02和活门组件05分别安装在阀体07上，且活塞组件02和活门组件05接触连接，该连接处形成阀门；手动阀门组件06位于活门组件05的下方也安装在阀体07上。当汽车使用压缩天然气时，由充气口01充入一定压力的气体，活塞组件02中的活塞杆顶开与之接触连接的活门组件05，将阀门打开。但是，这种结构的气动压缩天然气瓶阀存在以下的缺点：由于将阀门打开时需要至少3Mpa压力的氮气，通常是配备了一只专用的钢瓶，该专用钢瓶是通过阀体07上连接的预充接头04连接的，因此，一方面增加了设备的成本和安装的成本，另一方面该专用钢瓶又占据了汽车上的安装空间，再一方面在使用过程中，万一发生管路、接头松脱或其他原因造成了气体的泄漏而使专用钢瓶中的气体压力下降时，还必须及时地补充气体或更换专用钢瓶，现场在条件不允许的情况下，如没有充气站或没有充气源时，将会导致汽车无法工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种无需配备专用钢瓶就能打开阀门的成本低、体积紧凑的气动压缩天然气瓶阀。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的气动压缩天然气瓶阀，包括阀体、活塞组件、活门组件和手动阀门组件，所述的阀体上具有连通的充气通道和出气通道，活塞组件安装在阀体的充气通道处，活门组件安装在与活塞组件相对的阀体一侧，且活塞组件与活门组件接触连接，手动阀门组件安装在活门组件下方的阀体上，阀体的下端还具有与钢瓶连通的气体通道，所述的活门组件包括大活门、小活门、活门弹簧、顶杆和堵头，所述的大活门的一端与阀体形成第一阀门，小活门滑动连接在大活门的另一端内，活门弹簧的一端与小活门抵紧，另一端与堵头抵紧，小活门与大活门形成第二阀门，所述的堵头固定连接在阀体上；所述的顶杆滑动连接在大活门内，顶杆的一端与活塞组件中的活塞杆接触连接，另一端与小活门接触连接。

所述的第一阀门处的阀体上具有第一凸嘴，第一阀门处的大活门端面上嵌有大密封件，所述的大密封件与第一凸嘴抵紧或脱开。

所述的第二阀门处的大活门上具有第二凸嘴，第二阀门处的小活门端面上嵌有小密封件，所述的小密封件与第二凸嘴抵紧或脱开。

所述的小活门位于第二阀门处的端面上具有高于小密封件端面的突起，该突起与顶杆的端面相抵。

所述的顶杆的外圆面上具有轴向的贯穿整个杆部的平面。

所述的大活门的外圆周面上嵌有O型圈，大活门通过O型圈与阀体连接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1）由于在大活门内增加了小活门和顶杆，利用该结构可以使打开阀门的气压大大减小，只需小于0.5Mpa的气体就可以，因此，可以采用汽车的刹车气源，不需要配备专门供气的气源和钢瓶，这样，一方面无需增加设备的成本和安装的成本，另一方面省去了汽车上的安装空间，再一方面也避免了在特殊环境下的气源缺乏和无法充装气源而造成汽车无法工作的困扰；

2）在顶杆的轴线方向上具有平面，是为了在第二阀门打开时，大活门右端的气体可以流通到左端，从而使右端的腔室泄压；

3）另外，在大活门外圆周面上嵌了O型圈后，使大活门与阀体内腔之间具有了阻尼的作用，使大活门与阀体内腔的间隙在通过气体时起到使气体缓慢流通的作用。

附图说明

图1是现有技术中气动压缩天然气瓶阀的结构示意图。

图2是本实用新型气动压缩天然气瓶阀的结构示意图。

图3是图2中A部的放大结构示意图。

其中：

现有技术中：01、充气口；02、活塞组件；03、出气口；04、预充接头；05、活门组件；06、手动阀门组件；07、阀体；08、气体通道；