[实用新型]重型卡车带配重块的车门外拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门外拉手，特别涉及一种重型卡车的车门外拉手。

背景技术

目前，某些重型卡车为了满足车门外拉手的强度要求，选用锌合金来做外拉手材料。但是，锌合金的使用带来了新的难题：由于锌合金材料密度较高，外拉手偏心扭矩增加很多，导致外拉手在30g惯性力作用下惯性扭矩较大，如果沿用原有的外拉手结构，很难满足GB15086《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》标准中关于车门锁在全锁紧状态下，门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态不脱开的要求。

发明内容

本实用新型通过提供一种带配重块的车门外拉手，解决了选用锌合金来做外拉手材料时，门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态易脱开的问题，满足了GB15086《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》标准中关于车门锁在全锁紧状态下，门锁或其操纵机构在30g惯性力作用下门锁保持全锁紧状态不脱开的要求。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种重型卡车带配重块的车门外拉手，包括外拉手底座，锁芯，外拉手柄，传动杆，联动臂，配重块，手柄转轴和扭簧，锁芯，外拉手柄，传动杆，联动臂，配重块，手柄转轴和扭簧均安装在外拉手底座上，锁芯通过锁止拉杆与车门锁体连接，外拉手柄通过传动杆与配重块连接，配重块与联动臂制成一体，联动臂通过外开连杆与车门锁体连接，外拉手柄与手柄转轴连接，扭簧安装在外拉手柄和手柄转轴上。

本实用新型中，当惯性力作用于外拉手柄时，惯性力通过传动杆传到配重块，在配重块的重力作用下，抵消一部分惯性力，从而减小惯性力对门锁的冲击。可以实现当车门锁处于全锁紧位置时，车门外拉手在30g惯性力作用下，车门锁保持全锁紧状态不脱开。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型反面结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型包括外拉手底座1，锁芯2，外拉手柄3，传动杆4，联动臂5，配重块6，手柄转轴7，扭簧8。

车门外拉手各零部件安装在外拉手底座1上。锁芯2通过锁止拉杆与车门锁体连接，钥匙在锁芯中转动可实现车门锁的锁止和解锁。外拉手柄3通过传动杆4与配重块6连接，配重块6与联动臂5制成一体，联动臂5通过外开连杆与车门锁体连接；当外力作用于外拉手柄3时，外力通过传动杆传到配重块6上，配重块6在重力作用下克服外力作用，当外力足够大时，配重块6产生运动，联动臂5也产生运动，带动外开连杆运动，从而使车门锁体从锁紧状态下解锁。外拉手柄3与手柄转轴7连接，扭簧8安装在外拉手柄3和手柄转轴7上，当外拉手柄3产生运动后，在扭簧8作用下，外拉手柄3自动回位。

本实用新型在原车门外拉手基础上，增加了配重块，使外拉手在外力作用下满足GB 15086中关于30g惯性力作用的要求。