[实用新型]特种运输车辆用液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力变矩器，尤其涉及一种用于8吨及8吨以上特种运输车辆。

背景技术

现有的液力变矩器包括涡轮体、导轮体和泵轮体，其能容正透穿性较大。

特种运输车辆要求与之匹配的变矩器能容值高，且正透要尽可能小，以满足特种运输车辆的发动机及其动力性、经济性需要。

但现有的液力变矩器普遍存在以下缺陷：

在发动机高速转动时，变矩无法充分吸收，不能使发动机在高转速时功率得到充分发挥，造成装车成本、使用成本(油耗高)的浪费，并且无法达到整车车速使用要求。

发明内容

为了解决现有的特种运输车辆用液力变矩器无法达到整车车速使用要求、油耗高的问题，本实用新型提供一种液力变矩器，适用于8吨及8吨以上特种运输车辆。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种特种运输车辆用液力变矩器，包括涡轮体、泵轮体以及导轮体；其特殊之处在于：

液力变矩器循环圆直径фD为340±4mm；

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：

泵轮体中间流线的进口平均半径ρ_B1=92.7mm；

泵轮体中间流线的出口平均半径ρ_B2=158.6mm；

涡轮体中间流线的进口平均半径ρ_T1＝158.5mm；

涡轮体中间流线的出口平均半径ρ_T2=97.4mm；

导轮体中间流线的进口平均半径ρ_D1＝91.9mm；

导轮体中间流线的出口平均半径ρ_D2=93.6mm；

各工作轮轴面流线长度：

泵轮体轴面流线长度：L_B1＝87.9mm；

涡轮体轴面流线长度：L_T1=89.1mm；

导轮体轴面流线长度：L_D1=58.2mm；

各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：

泵轮叶片进口角βB1=113°～118°；

泵轮叶片出口角βB2=80°～85°；

涡轮叶片进口角βT1=30°～35°；

涡轮叶片出口角βT2=138°～143°；

导轮叶片进口角βD1=38°～43°；

导轮叶片出口角βD2=39°～44°；

各工作轮流道宽度：

泵轮叶片进口流道宽度B_B1=35.8；

泵轮叶片出口流道宽度B_B2=24.1；

涡轮叶片进口流道宽度B_T1=23.7；

涡轮叶片出口流道宽度B_T2=36.4；

导轮叶片进口流道宽度B_D1=39.6；

导轮叶片出口流道宽度B_D2=38.4。

本实用新型所具有的优点：

本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅参数，达到所需性能，解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，更适于特种运输车辆用发动机，使整车提高车速、降低油耗。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构图；

图2是泵轮叶栅外形示意图；

图3是涡轮叶栅外形示意图；

图4是各工作轮沿中间流线剖面的展开图；

图5是各工作轮的轴面图；

图6是液力变矩器现有特性曲线图；其中a为能容速比曲线图；b为效率速比曲线图；c为变矩比速比曲线图；

图7是本实用新型液力变矩器与现有液力变矩器的能容比较图；d为现有的变矩器的能容速比曲线图；e为本实用新型的变矩器的能容速比曲线图；

具体实施方式

如图1～图5所示，本实例主要由罩轮1、涡轮2、导轮4、泵轮5几个组件组成。动力输入端由罩轮1与泵轮5构成，动力输出端由涡轮3通过涡轮轴构成。各叶轮具体结构参数如下：

液力变矩器循环圆直径фD为340±4mm。

各工作轮中间流线的平均进、出口半径：