[实用新型]多浮体电动船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动船，特别是一种适于内河和支流及库区的多浮体电动船。

背景技术

现有的电动船多采用双体船形式，但是采用的双体结构未经适于电力推进方式的优化，其安全性、降耗和航行速度还有待提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多浮体电动船，可以提高电动船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种多浮体电动船，包括船体，船体上设有主甲板，船体下方设有主双浮体，两个电力推进装置中的螺旋桨安装在主双浮体尾部；

所述的主双浮体为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。

所述的主双浮体与主甲板之间还设有储备浮体。

所述的储备浮体为全密封式结构。

所述的电力推进装置中，主发电机安装在主甲板上。

主甲板上还设有至少一层甲板。

所述的船体总长为12-90米。

所述的船体长宽比＜4.5。

所述的主双浮体从前到后依次设有，首尖舱、鱼舱、第一空舱、第二空舱、机舱和尾尖舱。

本实用新型提供的一种多浮体电动船，通过采用优化设计的主双浮体，减少了船体水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通过设置的全密封式结构的储备浮体，当主双浮体因触礁、碰撞等事故发生后，储备浮体可以继续承载本船荷载并继续安全航行，实现主双浮体破而船舱不沉，从而大大提高船舶安全性。进一步的，本船具有较大的船宽，即长宽比小，提高船舶的稳定性和舒适性，更适于内河和支流及库区航行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的右视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型中顶棚甲板的俯视图。

图5为本实用新型中主甲板的俯视图。

图6为本实用新型中主双浮体的俯视图。

图中：船体1，储备浮体2，主双浮体3，首尖舱31，鱼舱32，第一空舱33，第二空舱34，机舱35，尾尖舱36，电力推进装置4，主甲板5，电机舱6。

具体实施方式

如图1-3中，一种多浮体电动船，包括船体1，船体1上设有主甲板5，船体1下方设有主双浮体3，两个电力推进装置4中的螺旋桨安装在主双浮体3尾部；

优化的方案中，如图1、图6中，所述的主双浮体3为具有首尖和尾尖结构，且相互独立的浮体。由此结构，减少了主双浮体在水下的阻力，有利于提高能量利用效率，提高航速。从而可以达到节能减排的目的。

如图6中，主双浮体3从前到后依次设有，首尖舱31、鱼舱32、第一空舱33、第二空舱34、机舱35和尾尖舱36。

如图2、图3中，所述的主双浮体3与主甲板5之间还设有储备浮体2。所述的储备浮体2为全密封式结构。由此结构，当主双浮体3因意外事故破损时，储备浮体2也可以确保整船的安全。

所述的电力推进装置4中，主发电机安装在主甲板上。将电力推进装置4中的主发电机及相关的机、电设备安装在主甲板上，然后再通过传动装置，例如链传动或齿轮传动机构驱动主轴旋转。由此结构，极大改善轮机工作人员的工作环境，同时轮机设备在主甲板上便于污油水收集处理、避免了污油水泄漏，提高环境保护性能。

主甲板5上还设有至少一层甲板。如图4中所示，在主甲板5上还设有顶棚甲板。

所述的船体1总长为12-90米。

所述的船体1长宽比L/B＜4.5。较小的长宽比也提高船舶的稳定性和舒适性，尤其是可以避免出现侧翻。