[实用新型]汽车事故数据记录装置的数据读取设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种数据读取设备，更具体地，涉及一种汽车事故数据记录装置的数据读取设备。 

背景技术

汽车事故数据可大致分为以下5个方面：1.碰撞前车辆运动和系统状态，如发动机的转速，节气门开度，车速，自动变速器的档位，制动系统（ABS/TCS/ESP）的工作状态，各主要系统工作是否正常等2.驾驶员的操作情况，如制动踏板的开关状态，油门踏板的位置，转向角度，巡航功能启用情况等3.车辆碰撞信号，如横向和纵向速度变化量，正面或侧面碰撞传感器形变量数据，翻滚传感器侧倾角度变化量等4.约束系统(安全带、气囊)的使用和起爆状态，如安全带是否佩戴，副驾驶是否有乘员，乘员气囊是否受抑制，安全带预张紧器，安全气囊或气帘的起爆状态及起爆时刻等5.碰撞后的数据，例如碰撞自动求救系统的启动，门锁自动解锁，电源特别是新能源或电动车的自动切断记录等。 

上述这五个方面是一个比较完备的事故数据记录仪（EDR，Event Data Recorder）所具备的功能，但实现这些功能，要依赖于被动安全系统即安全气囊系统的发展和推广应用，以及汽车总线技术的发展和普及。事故数据记录仪通常与安全气囊数据采集和控制系统整合，安全气囊数据采集和控制系统包括：信号接收单元、信号处理单元和数据存储单元。信号接收单元采集被动安全系统的多个传感器采集车辆减速度、乘员安全带使用情况等数据，利用车载网络（如CAN总线）采集车速、发动机、变速箱、ABS等系统的动态数据。EDR信号处理功能通常集成在安全气囊ECU中，因为EDR触发算法和安全气囊点爆算法相同，因此凡是触发气囊算法激活的事件，就是被EDR记录下来的事件；反之亦然，气囊算法未 激活，就不会有EDR数据。EDR的数据存储单元根据控制单元的命令，存储、刷新或删除数据。 

除了能够记录数据的装置外，还需有一个能够将碰撞事故中存储下来的数据读取的工具，使得人们能在事故之后将其下载下来，即通过与安全气囊ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）通讯读取存储在EEPROM中存储的数据，再通过软件将其解析出来生成图文形式的报告。读取EEPROM的方式，可以是直接访问存储单元地址获取，也可以通过ECU技术规范中依据车载通信协议（如CAN，J1850,KWP2000等）定义的指令来读取。前者为ECU零部件制造商经常使用，后者为整车厂或第三方工具开发商采用。相应地，汽车事故数据读取工具可分为两类，一类是安全气囊ECU供应商根据自己产品开发的专用设备，通过访问物理地址直接读取安全气囊ECU的存储器内数据，如Bosch,Siemens,Continental,Delphi等跨国汽车电子零部件供应商。但此类设备主要是厂商开发安全气囊ECU时用于台架测试，兼有读取数据功能，通用性差，且不公开。另一类是第三方公司向整车厂购买了相关产品技术规范之后，根据技术规范中的定义开发的基于OBDII车载诊断协议的设备，通过相关的OBD（On-Board Diagnostics，车载自动诊断）指令读取安全气囊ECU中的指定数据并解析获得，典型的如在北美已经广泛被执法机构、保险公司、整车厂所使用的CDR（Crash Data Retrieval System）,目前支持的主机厂有：GM、Chrysler、Ford、Isuzu、Mitsubishi、Suzuki。其中北美三大汽车厂几乎所有在北美市场销售的车型都能用CDR来读取事故数据。SAE（美国汽车工程师学会）的推荐标准J1698-2（VehicleEvent Data Interface—Vehicular Data Extraction）中规定了事故数据读取工具的一些详细规范，包括了硬件实现方式，上位机软件流程图及在线和离线的读取方式等。 

目前在国内，虽然合资品牌和自主品牌众多，但由于事故数据没有统一的标准，之间差异很大，一旦出现需要读取事故数据的情况，往往只能依赖安全气囊ECU制造商或者整车厂来读取。但由于技术规范属于企业机密，由厂商进行读取并出具给鉴定机构/执法机构和客户的汽车事 故数据报告的可信度往往备受质疑。基于上述原因，现在亟需一种兼容多种OBDII通信协议的软硬件集成的事故数据读取设备，从而可以支持基于不同厂商和不同通信协议的多个品牌和车型。 

实用新型内容