[实用新型]一种基于自动变速器N挡控制发动机启停的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制领域，具体涉及一种基于自动变速器N挡控制发动机启停的控制系统。 

背景技术

随着燃油价格、燃油消耗速度的不断提升，以及汽车尾气排放造成空气污染的日益加剧，社会对汽车油耗性能的要求也越加严格；对于能够降低燃油消耗率，减小汽车尾气对空气污染的各种技术备受关注。随着新技术的不断应用，发动机的性能也日益成熟；单从发动机性能上进行改进，对于燃油经济性及尾气排放的控制一时也难有较大的突破；因而发动机怠速起停的理念被应用于汽车控制系统中。发动机起停是指，当汽车处于怠速状态且车速低于一定值时，发动机熄火；以此来解决汽车处于怠速状态时对燃油消耗及尾气排放的问题，从而提高燃油经济性并降低尾气排放。但目前的发动机起停系统多用于混合动力的车型中；虽然在一些单一动力的高挡车型中发动机起停系统已经被开发应用，但目前国内外发动机启停均采用制动启停模式，即当车速小于一定阀值，且制动踏板有效时，停止发动机运行；当制动踏板被释放时发动机自动点火起动。由于制动启停模式触发信号为车辆制动，故极易造成一些不必要的频繁启停，不但明显影响了车辆的动力响应特性，并且越是堵车、跟车即最需利用启停功能节油时，这种不便就越加明显，甚至因频繁启停而导致发动机停机时间过短（如小于6~8秒）造成更加费油。市场实践证明：大量拥有制动启停的用户由于使用不便，均长期关闭此项功能；且由于制动启停涉及车辆安全，故需设置高精度专用传感器进行监控、保护，并需采用多种强化部件故开发周期长，生产成本高且使用性较差；不适用于普及应用；因而如何设计一种不仅能够有效提高燃油经济性、降低尾气排放；并且使用方便，节油效果明显，生产成本低，开发周期短，适用于普及应用的控制系统及控制方法时十分有必要的。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的发动机制动启停起停系统在单一动力的车型中应用时使用不方便，节油效果不明显，生产成本高，开发周期长，不适用于普及应用的问题，提供一种不仅使用方便、灵活、可靠且能够有效提高燃油经济性、降低尾气排放；并且产生成本低，开发周期短，适用于普及应用的基于自动变速器N挡控制发动机启停的控制系统。同时该系统为进一步提高车辆运行的安全性及挖掘节能潜力，根据不同条件对车门、车灯等各项功能进行集成控制。 

本实用新型的技术方案是： 

    一种基于自动变速器N挡控制发动机启停的控制系统,包括N挡起停控制器、发动机ECU、起动机、车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板传感器、设置在“N”挡上的挡位传感器N及设置在“D”挡上的挡位传感器D，所述车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板传感器、挡位传感器N和挡位传感器D分别通过线束与N挡起停控制器相连接；所述N挡起停控制器分别通过线束与发动机控制线束、发动机ECU和起动机相连接。

    本方案的N挡起停系统的工作过程如下： 

    在钥匙开关点火起动发动机后,当N挡起停控制器同时检测到以下信号：

    A:车速传感器检测到车速为零或小于阀值；

A1：发动机转速传感器检测到发动机转速大于阀值；

B：制动踏板传感器检测到车辆处于制动状态；

C：挡位传感器N检测到变速器的挡位处于N挡，且挡位在N挡的滞留时间超过设定时间；则N挡起停控制器控制发动机由运行状态进入N挡熄火状态，同时触发ABS或电子手刹系统中的制动功能，并记录当前车灯工作状态，调减车灯功率（或降挡运行）；

当发动机处于N挡熄火状态，且N挡起停控制器同时检测到以下信号：

D:车速传感器检测到车速为零或小于阀值；

E：发动机转速传感器检测到发动机转速小于阀值；

F：制动踏板传感器检测到车辆处于制动状态；

G：挡位传感器N检测到变速器的处于“D”挡；则N挡起停控制器向发动机、起动机发送“起动指令”使发动机重新进入起动状态，同时解除ABS或电子手刹系统中的制动功能，并根据记录数据恢复车灯工作状态。

本方案的控制策略是：在钥匙开关点火起动发动机后，当汽车车速小于阀值，例如车速小于2Km/h时，在这种汽车处于极低的行驶速度，或汽车处于短暂的停车状态时；可以通过人为的判断来决定是否有必要将发动机熄火，以此来达到提高燃油经济性、降低尾气排放的目的；同时发动机的起停操作方便、快捷。