[实用新型]塞拉利昂铁路货车铸钢车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车车轮，特别是一种铸造的840mm塞拉利昂铁路货车车轮。

背景技术

铁路货车车轮是货车的最重要部件，车轮在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，车轮所承受的载荷主要有径向、轴向、周向轮轨力；踏面制动热负荷；轮轴间的作用力、离心力。因此，辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。

现有的塞拉利昂铁路货车车轮均为辗钢车轮，其弊端为：一，需采购大量钢坯，成本较高；二，生产工艺复杂，流程较长；三，轮坯二次加热所消耗的热能大；四，火车轮整体一致性不强。

若采用现有铸造技术，则由于现有的滚动圆直径为840mm的塞拉利昂铁路货车车轮外侧圆弧尺寸为R42mm，在铸造过程中存在以下两个问题：一是车轮下辐板圆弧较大，圆弧过于平滑，不利于钢水流动；二是车轮轮毂外侧圆弧中心过高，与辐板圆弧连接过于陡峭，圆弧处容易粘砂。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种塞拉利昂铁路货车铸钢车轮。本实用新型通过减小下辐板圆弧尺寸，并使轮毂外侧圆弧中心距下移，能够便于钢水流动，解决铸造加工工艺中常见的粘砂、缩孔、缩松等铸造问题，提高铸件工艺出品率。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案如下：

一种塞拉利昂铁路货车铸钢车轮，滚动圆直径为840mm，包括轮毂、辐板、轮辋、踏面、轮缘，辐板形状为深盆形，其特征在于：车轮内侧辐板圆弧弧度为R215.5mm，轮毂外径与辐板连接圆弧为R29mm。

采用上述技术方案，辐板形状更为陡峭，能够有效解决车轮辐板粘砂和提高车轮工艺出品率。

依据AAR S660-2007标准《机车和货车车轮设计分析评定方法》对本实用新型进行有限元分析，得出本实用新型的温度场及应力场均优于在线运行良好的840mm铁路货车车轮。

附图说明

图1所示的是本实用新型与原轮型的叠加剖面图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种塞拉利昂铁路货车铸钢车轮，滚动圆直径为840mm，包括轮毂(1)、辐板(2)、轮辋(3)、踏面(4)、轮缘(5)，辐板(2)形状为深盆形，图中还示出了现有技术中的辐板(2.1)、车轮内侧辐板圆弧(6.1)和轮毂(1)外径与辐板(2.1)连接圆弧(7.1)。

本实施例中，车轮内侧辐板圆弧(6)弧度为R215.5mm，轮毂(1)外径与辐板(2)连接圆弧(7)尺寸为R29mm。