[实用新型]液压活塞减震平衡器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的液压减震平衡装置，特别是一种用于机动车车架和车桥间的液压减震平衡器。 

背景技术

目前，现有技术中机动车的悬架由弹性元件、减震器和横向稳定器所组成。这些元件都以单件的形式存在于车架和车桥之间，发挥着各自的作用。弹性元件多为钢板弹簧式。其存在着一定的重量和体积，减震效果不佳且易断等问题。现有液压减震器和横向稳定器在车架中显得太笨重，使用效果不好且造成了钢材的极大浪费。 

发明内容

本发明的目的是提供一种液压活塞减震平衡器。本发明的技术方案是这样实现的：在对称的左、右两个主油缸间设有副油缸，副油缸与左、右两个主油缸间有导油管连通。两个主油缸分别安装于机动车左、右两侧的车架与车桥间。主油缸由大油缸和小油缸组成，在大油缸内设有两个大活塞，两个大活塞间夹有缓冲弹簧，在一个大活塞的下部设计有大活塞油液室，大活塞油液室与副油缸油液室和小油缸油液室间有导管连通。在小油缸内设有小活塞及推杆，在小活塞的上、下分别设有上油液室和下油液室，左侧的上油液室与右侧的下油液室间设有导管连通，左侧的下油液室与右侧的上油液室间设有导管连通。推杆在小油缸内与小活塞固定，在大油缸内与一个大活塞固定。在副油缸内设有副油缸活塞，活塞的一端设有副油缸缓冲弹簧，另一端设在副油缸油液室。在导油管与副油缸的连通处，设有三通阀和限流阀。在小油缸的下油液室与导油管的连通处设有缓冲阀。 

由于本发明在机动车左、右两侧的车架与车桥间，设计有对称 的左、右两个主油缸，这两个主油缸与副油缸通过导油管相通。当机动车由于道路的不平上下震动时，主油缸通过推杆将车架和车桥间的震动力传递给大油缸缓冲弹簧及大活塞，大活塞挤压大活塞油液室的油液进入副油缸油液室，在副油缸缓冲弹簧的作用下，起到了一定的缓冲效果。 

由于本发明在副油缸与主油缸导油管的连通处设有限流阀，当机动车由于道路的不平上下震动后，进入副油缸油液室的油液能按一定的流速较慢地回流入主油缸大油液室，因此，可以实现良好的减震效果。 

由于本发明的左、右主油缸的小油缸分别由上油液室和下油液室组成，左侧的上油液室与右侧的下油液室间设有导管连通，左侧的下油液室与右侧的上油液室间设有导管连通，并且，在副油缸与导油管的连通处设有三通阀。当机动车由于道路的不平，而发生摆动时，左、右主油缸上的推杆受力不平衡，受力大的推杆将挤压小油缸的下油液室的油液，进入另一个小油缸的上油液室，另一小油缸上油液室的油液将推动这一小油缸内的小活塞及推杆向下运动，从而达到了左右平衡的目的。另外，当机动车由于道路的不平，而发生摆动时，左、右主油缸上的推杆受力不平衡，受力大的推杆将推动主油缸内的大活塞，大活塞挤压大油液室内的油液进入导油管，受力大的一侧将推动三通阀关闭油液向另一侧的主油缸大油液室的途径，而使受压的油液经另一导管进入另一侧小油缸的上油液室，从而也达到了良好的平衡效果。 

由于本发明在小油缸与导油管之间设有缓冲阀，当机动车在剧烈震动时，小油缸的下油液室内的油液可按一定流量进入导油管，从而使小油缸的下油液室的产生的瞬间压力得到有效缓解，达到保护小油缸和导油管的目的。 

附图说明

图1本发明的结构原理示意图 

图2是本发明的缓冲阀的结构示意图 

图3是本发明的限流阀的结构示意图 

图4是本发明的三通阀的结构示意图 

具体实施方式 

如图1所示，在对称的左、右两个主油缸6间设有副油缸14，副油缸14与左、右两个主油缸6间有导油管19连通。两个主油缸6分别安装于机动车左、右两侧的车架与车桥间。主油缸2由大油缸7和小油缸2组成，在大油缸7内设有两个大活塞9，两个大活塞9间夹有缓冲弹簧8，在一个大活塞9的下部设计有大活塞油液室10，大活塞油液室10与副油缸油液室17和小油缸2的下油液室5间有导管13连通。在小油缸2内设有小活塞4及推杆1，在小活塞4的上、下分别设有上油液室3和下油液室5，左侧的上油液室3与右侧的下油液室5间设有导管11连通，左侧的下油液室5与右侧的上油液室3间设有导管连通11。推杆1在小油缸2内与小活塞4固定，在大油缸7内与一个大活塞9固定。在副油缸14内设有副油缸活塞16，副油缸活塞16的一端设有副油缸缓冲弹簧15，另一端设有副油缸油液室17。在导油管19与副油缸14的连通处设有三通阀18和限流阀20。在小油缸2的下油液室5与导油管11的连通处设有缓冲阀12。