[实用新型]一种车身自适应定位支点装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造中车身的定位支点系统技术领域，尤其涉及一种车身自适应定位支点装置。 

背景技术

目前广泛应用于汽车制造过程中车身的支点多采图1所示的销式支撑的支点结构或图2所示的型面式支撑的支点结构。 

图1所示的销式支撑的支点结构的支撑原理： 

销式支撑的支点结构通过安装在车身载体11上的两个定位销12，与车身13上的孔配合，使车身在载体上定位。 

图2所示的型面式支撑的支点结构的支撑原理： 

型面式支撑的支点结构通过安装在车身载体21上的两个型面块22，与车身23上的型面配合，使车身在载体上定位。 

上述两种定位都是通过与单一车型上的固定位置进行配合达到定位的目的。但因其支撑位置固定，不能移动，不能适应多车型的定位要求，或多车型共用需要复杂的支点切换等特点使车型共线能力受限。其一组支点只能定位有相同定位孔或型面的车身；当车型较多且定位点不统一时，需要多组支点切换，使得上线工序繁杂。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、可根据车身侧裙长度能自适应定位的车身自适应定位支点装置。 

本实用新型的技术方案提供一种车身自适应定位支点装置，包括支点座，所述支点座的底部设置有挡板，所述挡板的两侧分别连接有一块 侧板，其中两块所述侧板的自由端部之间连接有支点销，两块所述侧板之间还连接有挡杆，所述挡杆位于所述挡板与所述支点销之间，且所述挡杆位于所述支点销的斜下方，所述支点销上还设置有能够绕所述支点销旋转的支点片，所述支点片包括用于支撑车身的支撑端和位于所述挡板与所述挡杆之间且重量大于所述支撑端的配重端。 

优选地，所述支点片的所述支撑端和所述配重端位于同一平面上。 

优选地，所述支点销上设置有多片所述支点片，所述多片支点片中任一相邻的两片所述支点片之间连接有垫片。 

优选地，所述侧板上设置有开口部。 

优选地，所述支点片包括V形中间部，所述支撑端和所述配重端分别在V形中间部的两端。 

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在支点销上设置支点片，该支点片可绕支点销旋转，由于其配重端的重量大于支撑端，因此，其支撑端在初始状态呈翘起状态，又由于配重端设置在挡板与挡杆之间，当支点片处于初始状态时，配重端下沉至挡杆出处，被挡杆挡住，此时，支撑端翘起；当车身侧裙接触支点片的支撑端时，其向支点片的支撑端施加压力，支点片的配重端上移至挡板处，此时支撑端跟配重端均处于水平状态，支撑端来支撑车身。而未支撑车身侧裙的支点片保持翘起状态，高于侧裙底端，并距侧裙两端的距离小于垫片厚度，可以防止车身前后窜动，起到定位车身的作用。由此，本实用新型提供的一种车身自适应定位支点装置可以根据车身长短自动适应车身并对车身进行定位支撑，其结构简单，操作方便，提高了生产线多车型的共线能力。 

附图说明

图1为现有技术中采用销式支撑的支点结构； 

图2为现有技术中采用型面式支撑的支点结构； 

图3为本实用新型一实施例提供的一种车身自适应定位支点装置的结构示意图； 

图4为图3所示的支点片的结构示意图； 

图5为图3所示的一种车身自适应定位支点装置与车身相定位的示意图； 

图6为图5所示的一种车身自适应定位支点装置与车身相定位的截面图； 

图7为图5所示的一种车身自适应定位支点装置与车身相定位的局部放大图； 

图8为支点片与垫片相连接的示意图。 

附图标记对照表： 

11—载体；12—定位销；13—车身；21—载体；22—定位斜面； 

23—车身；30—定位支点装置；31—支点座；32—侧板；321—侧板自由端；33—支点片；34—支点销；35—挡杆；36—挡板；37—开口部；38—垫片；331—支撑端；332—配重端；333—V形中间部；334—自由状态支撑端；41—车身；42—车身侧裙。 

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。